Журнал хронометража


2016     2015     2014     2013     2012     2011     2010     2009     2008     2007     2006     2005     2004     2003     2002              Старый журнал     
Перед вами - электронная версия знаменитого журнала хронометража клуба «Альтаир». Кому-то, чье имя история не сохранила, пришла в голову мысль дополнять плановые таблицы «мемуарами», которые с удовольствием читали не только в нашем клубе.
Некоторые из тех записей опубликованы в Старом журнале, остальные будут опубликованы со временем, а здесь вы можете прочесть, что пишут нынешние пилоты клуба о нынешних полетах.

Как написать в Журнал
Тексты в Журнале выкладывает вебмастер. Присылайте ваши рассказки на указанный ниже адрес или в личку на форуме.
2018

Форум          webmaster@hangglider.kiev.ua
15.07.2018

Дима Хаит:
О Малинке! 51.62км
История начинается ещё в Одаеве, когда Антон Лопатин написал «Кто первый дольше всех будет летать получит затяжку!» - Сработал спортивный азарт и то что я раньше всех просыпался - Затяжка моя!
И вот я уже на телеге с замком в зубах, воодушевлённый отличным стартом Игоря Гладченко, сконцентрировался на полёте, потому то моя камера осталась на земле
Стартовал на Детерминантe я первый раз, немного «шатало» но вполне сносно.
Замалинился где-то на 450м, в полной тени от облака, поточек обнаружился аж на 290-300м над стартом (я уже думал садиться) сначала он был слабый, но уже через сто метров выше усилился до 1.5м/с на 1000 и вовсе до 4м/с. Выкарабкался на 1386м, сейчас в облачке уже буду, пожалуй в первый раз соваться туда крайне не хотел (в книгах пишут да и инструктора предупреждают - НЕФИГ).
Высмотрел примерный маршрут - Улица облаков - просвет - Улица облаков шли над дорогой между сёлами, это меня устраивает - поджал ручку и погнал по ветру 60км/ч. Слился до 1000м - нашел поток опять 1300м+ и так далее. Попутно вспоминал недавнюю книгу Бурхарда Мартинса «Книга Термиков учебник по маршрутным полётам». Начал осознавать где и что искать - контрасты, тригеры, снос ветром, места частого рождения термиков (свинарники и прочие домики животных) 
Обрадовался, сквозь очки с поляризацией отлично было видно Игоря, который чуть выше и дальше летел впереди. Думаю ну сейчас вместе покрутимся, очень интересно как это! А он чет взял и полетел поперёк улицы облаков и слился, мда  расстроился и погнал дальше.
Во время полёта с наветренной\подветренной стороны облака у меня возникло странное чувство - не совсем сходилось то что написано в книге и реалии, планирую это обсудить в клубе в ПТ - есть догадки.
Где-то уже далеко слился до 300м и смотрел куда бы примоститься, но подлетев к полю с комбайном заметил аиста который вяло набирал в потоке и вместе в пыли от комбайна мы поднялись немного выше - он улетел в село, что в мои планы не входило и я накрутил 1100м+ в том потоке потихоньку продвигаясь вдоль дороги (старался следить чтоб подбирающему было не трудно ко мне доехать).
Впереди вижу большое село! «Оржиця?» - перелетел болото к нему, а там и никаких потоков не нашел, перелетев все огороды был уже над олем подходящим для посадки. Я решил - если поле зелёное то там кукуруза и садиться не очень, черное - будет термично, жёлтенькое - пшеничка и там относительно мягко. Тем временем оказался над комбайном, нашел поточек но он был рваный и слабый, высоты ~160м - пора садиться. Комбайн показал направление ветра и я сел перелетев его путь перпендикулярно на метров 20ть. Он тихонько подбирался, а я обнаружил отсутствие камеры . Поле оказалось не пшеничным а гороховым. Приехал какой-то пилот Пайпера и мы вместе с ним и комбайном организовали поиск камеры... Позже я узнал что она осталась на старте и её нашел Ваня. Подбор ждал я очень долго. Но день выдался чудесным, местные которые приезжали посмотреть говорили что я чёрт знает где от Кручи и удивлялись что я без мотора к ним прилетел. Есть, маршрут готов! Спасибо Антону за затяжку а Жене за подбор! :-)

Видос: камера старалась :-)

Ссылка на YouTube

Трек


24.06.2018

Володя Марчук:
На Гору мы с Сашей приехали только вдвоём, остальные участники подтягивались по ходу действа.
Пока мы разбирались у ангара с подвесками/шлемами для Саши, делали недостающие контровки, подошли Иван Щербань с перворазником Тимофеем и Коля с перворазником Андреем. Или наоборот, кто с кем приехал я могу и попутать.
Ване понадобилась вторая подвеска и тут я с удивлением обнаружил отсутствие наличия карабинов на учебных подвесках кроме одной. Похоже, что клубные карабины имеют свойство рассасываться со временем... или их забирают на свои персональные подвески бывшие учлёты клуба.
Ану-ка проверьте свои подвески, на каком карабине вы её цепляете к дельтаплану: на самостоятельно купленном своём или на клубном? :evil:
ЗЫ Я весной покупал на клуб один карабин, чтобы хватало учлётам, а тут «никогда не было и вот, опять!» остался единственный карабин
Устыдитесь и верните клубные карабины! :O: :O:

Пришлось снять с личного «кокона» свой личный карабин и выдать его на лётный день Ване. Но блин, где клубные карабины !?!?

По прогнозам обещали умеренный западный ветер, вынесли аппараты на западный склон.
В западной долине познакомились с Сергеем из Кременчуга, он привёз «трофейную» подвеску «рыба» и мы вместе пытались с ней разбираться. Кстати, мне она сильно напомнила ту, в которой когда-то Арчер летал, надо бы у него спросить как правильно инсталлировать себя внутрь этой подвески.
Сначала погода был совсем не учебная: свежий ветер сочетался с термичкой. Пытались облтат погоду Ваней, но после одного полёта с «Тропинки» и двух с «Первой Ступеньки» Ваня решил, что он подождёт утихания погоды. А то пошвыривало его сильтновато для его опыта. Ветер крутился на 180 градусов, задувая то с Севера, то с Юга, иногда с Запада.
Я «побегал» несколько раз Саню с наклонной части «Тропинки», тут у него получалось средне: разбег не энергичный и отсутствие попыток исправить крен, когда его кренило боковыми порывами.
Оставил Сашу «бегать» Николая по едва-едва наклонной части «Тропинки», сам переключился на перворазников. У них получалось по разному: Тимофею понемногу начало удаваться удержать аппарат на плечах, Андрею немного, но не хватало силёнок. Потом приехал велосипедом перворазник Богдан. У него как раз сил хватало и бегать получалось хорошо.
Потом настал обед, к которому подъехал Дима Давыденко.

К послеобеду погода подстихла, выровнялась. Я попросил Диму позаниматься с «бегунами» и запускать Ваню, сам с Сашей и Колей пошёл на «Тропинку».
Начали с Саши.
Его пробежки были во всём хороши кроме неэнергичного разбега, т.е. он не разгонял аппарат, а просто «подставлял ноги», скатываясь со склона под действием гравитации, как будто шарик. Но бегал устойчиво, выдерживал скорость и ровнял крена, я поднимал его постепенно повыше, давая почувствовать подъёмную силу аппарата и стимулируя энергичный разбег. Но пока выходило не очень - разбегался доооолго, на взлётную скорость выходил уже внизу «Тропинки».
У Коли с энергетикой разбега было получше, но вот лётного опыта ему было взять неоткуда, в отличие от Сани, Но бежал хорошо, крена ровнял, не всегда выдавал внизу, но это не выглядело криминалом. Поэтому, Колю тоже понемногу поднимал по «Тропинке».
Выше перегиба Саша уже стал отрываться даже со своими разбегами - потенциальная энергия высоты старта перетекала в кинетическую его движения :) Но отрывался низенько, на больших, но терпимых углах, вспоминал, как сажать аппарат об планету. И из-за низких отрывов и полётов на предельных углах у него в нескольких первых полётах получалось сажать аппарат ровно в канаву. А многолетняя практика говорит о том, что в нормальном полёте УТ-шка канаву перелетает даже с самого нижнего старта. Тем не менее, можно констатировать, что после перерыва в 21-22 года у Саши снова получилось полететь! Поздравляю! :Bravo: :good:
Коля хорошо и уверенно бегал ниже перегиба, добиваясь даже микроподлётиков. Кренов не делал, скорость не терял, сажал нормально. я стал поднимать точку его стартов.
Когда Колю поднял уже за перегиб, то уверенности в своих силах у него сильно уменьшилась, он несколько раз заметил, что «тут уже высоко».И м.б. поэтому разбег у него получился очень слабый, буквально на «ватных» ногах. Но ровный встречный ветер и не очень большой вес поспособствовали отрыву, хотя и на мин. скорости. Потом, ЕМНИП Коля попробовал поджать стойки, но очень слабо, так и летел на предсрывном режиме. Тем не менее, сел нормально, не очень, но ЕМНИП без грубых ошибок. Итого, первый полёт совершён, ПО-ДРА-ВЛЯ-ЕМ! :good:
Второй полёт удалось запечатлеть «на плёнку», вот он.
Очень слабый разбег, но не задрал тангаж. В итоге оторвался после перегиба, аппарат просел - Коля не растерялся и добежал ногами.
Но при этом трапецию немного сдвинул вперёд - аппарат отошёл от земли, хотя и скорость потерял до минимальной. Мои настоятельные рекомендации прибрать стойки после отрыва - не реализовал. В полёте напряжён весь, ноги вынес вперёд «по парашютному», что совершенно не нужно и провоцирует дальнейшую отдачу ручки и потерю скорости.
Но обошлось, на закритику не вскочил, так на минималке и подошёл к земле, вернее к траве за канавой. И практически без выдачи в ту траву и закопался. Потом Коля говорил, что выдавал стойки, но плавно и немного, сантиметров на 20. А надо было на все руки и энергично. стати, помешали выдаче ещё два фактора:
1. Минимальная скорость, на которой аппарат хочет опустить нос для набора скорости до балансирной, соответственно он «упирается» выдаче;
2. Поза пилота с вынесенными вперёд ногами, которая затрудняет выдачу тем, что в такой позе руки уже почти разогнуты, запас на толкание стоек вперёд весьма небольшой. А надо наоборот висеть вертикально, сразу за плоскостью трапеции, тогда руки согнуты в локтях и есть хороший диапазон их разгибания. И вообще, изучать статью о правильной посадке.
Цитата оттуда:
Теперь посмотрим на Аса, который уже заходит на посадку. Он в вертикальном положении, но слегка наклонен вперёд. Так, что ноги находятся за ним, а не под ним.
Но тут повезло, сам цел, немного ударился бровью о стойку, но без синяка.
Колю впечатлила большая скорость полёта, после двух и не совсем удачной второй посадки он сделал паузу для переваривания впечатлений.

Тут вклинился Женя Зайчук, который назапускался планера и захотел и сам слететь. Поначалу, надеясь на его вполне стабильный опыт полётов со «Ступеньки», назначил ему старт выше перегиба «Тропинки». Женя старт отвратительно провалил, задрав нос вверх, оторвавшись без скорости, хоть приземлился целым и аппарат не поломал.
Я разрешил ему повторить попытку, но из соображений безопасности спустил его старт ниже перегиба - тот же результат :(
Перевёл его ещё ниже - небольшие попытки улучшить появились, но результат тот же: задирается нос на разбеге, задирается так сильно, что «задавить» его пилот уже не может. Так и побегал Женя ещё несколько раз, вспоминая, как оно стартовать правильно.

Саша забегал энергичнее, вот его старт ещё над перегибом.

Потом были полёты получше, и я его поднял почти до верха «Тропинки». Но уже вечерело, крайний старт Саши окончился классической потерей скорости и срывом в начало штопора. Но Саша чётко выполнил самостраховку «навивание на стойку» (впервые в его практике, раньше он учил и применял «прыжок в трапецию») - тренировки самостраховки оказались полезными.
Тут уже глядя на умаявшихся учлётов я свернул полёты на «Тропинке».
Пока мы собирали свою «УТ-шку», Ваня сделал ещё два старта с «Первой Ступеньки». Второй раз уже перехватывался в горизонталь и снизу было видно, что на обратном перехвате он отчаянно повесил «Призрак». Но приземлился без грохота, все целы.
На этом полёты закрыли, собрали аппараты и отбыли в ангар и по домам.

Учебный день закончен, ФУХ!


14.04.2018

Володя Марчук:
А в субботу было следущее
Пока доехал к ангару подобрал Диму Хаита. У ангара встретили Андрея и Ваню, доделывающих "на ходу" стойки своих аппаратов. Погрузили на мою машину ещё два дельтаплана (один из них - С-15 Bravo, на который надеялся пересесть Андрей) и я отвёз их в восточный лагерь.

В воздухе довольно высоко висел параплан, на паре сотен летал "Discus", погода объективно была.


Но летали не только безмоторные, стартующие с ног :( По приезду мне рассказали про пролетевший низко борт в сторону Жулян. Скоро ещё один самоль семейства Ан-24/26 проследовал с Юга на Север прямо над Горой. На высоте 300-500 метров. Наглядно напоминая про установленный тут "потолок".

Начали собираться. Меня постоянно раздёргивали вопросами и "посмотри сюда...".


С Володей Ткаченко Андрей принёс зелёный "ДТ", но собирать-то он хотел С-15. И тут огромную помощь оказал Юрий Кожеуров, который согласился помочь Андрею разобраться со сборкой С-15.


И им это удалось, мне всего один раз пришлось помочь - показать как пользоваться ножной шворкой взвода поперечины. По аппарату возник один вопрос: концевые антипалки торчали откровенно в разные стороны. Одна на нормальный угол, а вторая лежала практически в плоскости каркаса. Пока решили их не трогать, взвели аппарат по максимуму, перевернули на мачту и оставили тянуться до вечера. А то погода днём явно не облётная была, а аппарат год без полётов в ангаре пролежал.

Тем временем погода вовсю была термичной. Жека Королёв с утра слетал на озеро, теперь на аппарате Ильи (тот самый зелёный "Комбат") туда же летал Женя, но Лысенко. Я видел его набор - он снёсся довольно сильно за Гору, набирал уже практически над Ходосовкой, при этом был не высоко. Оттуда вернуться - это уже задача для аппаратов класса "Комбат", да и суметь ещё надо. Но Жека смог!

К тому времени Ярослав Покровский, Ваня Цуркан и Дима Хаит, Володя Ткаченко уже успели по одному-два раза слетать. Понемногу подпаривали.

Ярослав


Володя отметился беспардонным пиханием ручки, особенно при вхождении в поток :evil: Аппарату и так нос поднимает, а тут ещё и пилот допихивает! Надеюсь, что Олег Матвеев запечатлел это непотребство на видео и получиться показать Володе как хреново и опасно выглядят его действия со стороны.
Сверху выпускали подтянувшиеся аксакалы и "безлошадные" спортсмены. Только вот Цуркана мне пришлось самому мне выпускать - Олег Матвеев на него осерчал, заметив на предполётном осмотре плохо закрученную самоконтру спидбара (Олег открутил её пальцами). Сильное упущение и разгильдяйство для пилота. Взрослеть надо, не надейтесь, что за вас всё инструктора заметят!
Ваня-то исправился, но запускать его пришлось уже мне.

За всеми этими "посмотри...", "выпусти меня..." совсем забегался и уже устал ещё до собственного старта. Наконец-то сам на старте, ветер довольно свежий, хотя и косит с юга. Подождал, чтоб подровнялся - поточек как раз подошёл, стартовал. Сразу поворот вправо, в потоке ощутимо поднимает. У "Сталинграда" развернулся на север, пытаюсь найти центр потока для того, чтобы в нём попробовать спиралить.
На заднем плане сознания беспокоит какая-то неправильность. На первый план она вышла тогда, когда я попробовал посмотреть нга прибор - можно ли спираль заложить, бо глазами и ощущениями для неё уже давно была высота. А оказалось-то, что прибор выключен! (тут смайлик "рука-лицо"). И я как раз занимался активным пилотированием, в перчатках быстро нащупать тумблер включения не удавалось, а потом снова пришлось двумя руками аппаратом рулить. Начало моего полёта видно на Ярославовом ролике, вот, только вдоль склона ползу на юг и над "Сталинградом" с набором поворачиваю.
Короче, включил я прибор только минут через пять полёта, набрав метров 50-70 высоты, уйдя к срединному пупырю, там попробовав обрабатывать поток без прибора, поняв, что это можно, но не сильно эффективно получается, на ровном галсе к старту таки нащупал и включил. А вот нафигатор просто не подумал включать, мне варик/всотник был важнее. На глаз прикинул, что показания прибора немного, метров на двадцать превышают реальные, с этой поправкой в голове и продолжил летать.

Параллельно разбирался с подвеской. Переходя в горизонталь я ноги вставил и вытянул донышко, почти ничего не мешало. Но вот попытки застегнуться после набора не ученчались успехо - что-то держало за ступню. Вынул-вставил ноги, удалось распутаться и застегнуться нормально.

Погода тянула на хороший, в меру "взрослый" Ходосовский термодинамик. Именно, что "в меру", т.е. погода несла сильную термическую турбулентность, но с ней вполне можно было справляться, ничего страшного/опасного я не встречал. Хотя, пару раз не сильно приятно сбрасывало с потока и "рачило", но это уже на высоте за сотню и по интенсивности вполне укладывалось в характеристику "взрослой" погоды.

Сразу за мной стартовал Женя Королёв, но он повернул влево и уходил туда над кромкой.

В воздухе и Ярослав был, вот его полёт:


Погода имела явно выраженную термическую периодичность. Потоки сходят-сходят, а потом пауза на "кризу". По усреднителю удавалось добиться 1,3-1,4 м/с, но вообще набор был очень неровным: то заброс до раскрашивания шкалы в половине спирали, то сброс до нуля в остальной её части. У склона потоки были явно "прибиты" к земле, в каждой спирали приходилось ощутимо протягивать против ветра, чтобы остаться в максимуме скороподъёмноти. А после 150-170 метров поток резко "ложился" по ветру и его пришлось искать дли-и-инной поисковой спиралью по ветру. Но сноситься далеко за Гору я не решился попервой, максимум набора в тот день (с учётом поправки) составил 190 метров. Бросал потоки с мыслью, что "вот пообвыкнусь немного и потом попробую снестись подальше", но вот с "потом" сложилось не очень.
Большую часть времени набиралось в потоке от срединного пупыря. Частенько там крутили с Женей, он обычно выше был. Внизу, "кругами по земле бегал" сиреневый "ДТ" Димы Хаита. Особо вверх не забирался, но пилотировал активно.
Потом как-то сходил к кладбищу, там ничего не нашлось, а высоту потерял. Возворащаюсь к старту и понимаю, что неприятно поджимаю сзади слева Женю Королёва, который тоже на высоте кромки летит к старту. Принял решение идти на посадку, расстегнулся, попробовал как вынимаются ноги из подвески - ничего не мешает. Заход стьроил с севера на юго-юго-юго восток, практически против приземного ветра. Подвеска таки доставила неприятных ощущений: не получалось перебалансироваться в вертикаль, похоже, что слайдер не скользит, его-о я не смазал силиконкой. При этом приходилось активно рулить бо "рачило" на глиссаде активно. Уже перед выравниванием удалось взяться за стойки, но толком не перехватился, держался за стойки низковато. Как мог прижал, у земли выровнял и старался компенсирвать все микротурбуляки по крену и тангажу. Более-менее удалось, даже носом аппарат не ткнул. Гут.
В итоге: аппарат нормально летит и рулится, с настройкой подвески мне стоит позаниматься.

Ещё из наблюдений по заходам и посадкам: стояще на посадочном поле аппараты просто притягивали взгляды и садящиеся дельтапланы. Не, инцидентов не случилось, но опасность, что в такую "болтливую" погоду садящийся аппарат не сможет отрулить от стоящего весьма велика. Поэтому, для вашей же безопасности старайтесь отцепиться и покинуть посадочное поле максимально быстро, как только сможете. А потом уже и отдохнуть можно.

Из неудач субботы: Иван Щербань привлок из ангара УТ-шку, собрал её и обнаружил, что это "Конкорд" с так и не починенным до сих пор гнездом антипики. Ваня погоревал, собрал и уволок аппарат в ангар. Большге не возвращался.

Занёс с посадки свою подвесу в лагерь, тут же пришлось идти наверх выпускать Ваню Цуркана. Там же рядом и Дима Хаит был, не помню уже :(
Володя Ткаченко второй раз летал на зелёном "ДТ", теперь уже не так отчаянно пихал ручку.
Выкроил время и поднял свой аппарат с посадки к груше

Пока суть да дело, настала погода, предвещавшая "молоко".
Дима Хаит ещё раз стартовал, парил.
Я поднял свою подвеску наверх, но увидел активное стихание погоды и начало "параплавания". Тащить апапарат для того, чтобы вниз слететь было лень и я вернул подвеску в лагерь.

Дима Хаит тоже поднялся наверх, стартовал и полетал в раздувшемся "молоке" с парапланами. Активно и грамотно пилотировал, ролики бы увидеть :oops:

Андрей Драмарецкий таки слетал на своём "ДТ":


С ним Ваня Цуркан летал, садились они вдвоём, Ваня чуть позже. Со старта казалось, что Ваня прошёл в паре метров ровно над стоящим на земле Андреевым аппаратом, но потом Ваня утверждал, что там был и боковой зазор достаточный.

Андрей с Юрой пошли на "Ступеньку", чтобы попробовать облетать С-15, если там ровно будет.
Со ступеньки поднялся Андрей после слётов со "Ступеньки". Там всё хорошо прошло, он хотел лететь сверху - пошли.
Запустили Андрея Драмарецкого на С-15 Bravo. Отлично полетел, даже нагловато, как для первого раза. На старте я наблюдал, что "лопухи" отстали от антипалок на обоих полукрыльях.
По кренам аппарат управляется хорошо, центровка немного задняя, но допустимо. Сажать его Андрей научился (это во встречный ветер, в штиль будет немного "веселее").

Итого: Андрею для перехода на С-15 необходимо исправить антипалки так, чтобы они обе одинаково торчали вверх и совместно с Игорем Гладченко доделать новую петлю подцепа на зелёный "ДТ". Когда выполнит оба условия - тогда клубный С-15 закрепим за Андреем.

Итого: в субботу я откровенно устал бегать и выпускать Ваню Цуркана и Диму Хаита. При этом оба продемонстрировали достаточные умения в пилотировании своих аппаратов в непростую погоду.
Моё мнение: стит разрешить обоим-двум самостоятельные старты, только пока подстраховывать их по выбору погоды и техническому состоянию дельтаплана/снаряжения (это к Ване в первую очередь :evil: ).
По результатам: Хаиту и Цуркану - право самостоятельных стартов


08.04.2018

Володя Марчук:
Погода соответствовала погнозам.
Я приехал к середине дня, машиной из ангара привёз "Баклажан" и "Дискус" Толи Юринского.
Жека Королёв потащил свой аппарат наверх.
Обнаружил сильно перекопаную каким-то грязелазом подъездную дорожку к груще в восточном лагере - пришлось парковать далеко.
К удивлению, на "Ступеньке" обнаружил не только Жеку Лысенко с учлётами, но и толпу топ-пилотов и сочувствующих, на солнечный восток повылазили ;)
Я сагитировал народ на обед, поднялись к груше и похряцали.
Собирал "Баклажан", а в это время откуда-то со стороны Голубого озера вернулся Королёв. Двое парней, подошедших "спросить за дельтапланы" были впечатлены, что он летал так далеко и высоко без мотора.
При сборке обнаружил, что забыл издому привезти "Баклажану" отрезок велокамеры для прикрытия шарнира крепления мачты от тросов поперечины, старый совсем распался, его я снял на прошлой неделе. Но временно, для полётов толоько сегодня, замотал шарнир чехлом узла задних тросов с килевой - получилось хорошо, летать можно. Фух!
Переставил центровк на одну позицию назад, туда, где делал отметку раньше.
Пока суть да дело Толя поднялся наверх. Но ему пока отсоветовали летать, опасаясь сильной и злой термички. А у Толи минимальный опыт полётов у этой горы и по его словам, практически нет опыта в термичку. Посоветовали дождаться "молока".
Поднялся наверх и я. Погода была откровенно слабая, ветер то косил с Юга, то усиливался до 6-8 м/с и выравнивался при схождении потоков. Часто бывали достаточно длительные паузы с ровным, но слабым ветром - достаточно для облёта.
Ветер ровный и средний - стартую. На разбеге аппарат не задирал сильно нос, но и не клевал, как в предыдущие разы с передней центровкой. Немного замешкался влезая в "кокон", лёг и повернул вправо. Прощёл на уровне кромки до "Сталинграда", всё ждал подъёма на юго-восточном углу Горы. Не дождался, начал поворачивать и что-то поддержало. Но к склону вернулся уже существенно ниже кромки, около старта меня не подняло, разворот за "вагончиком" окончательно показал, что пора на посадку. На прямолинейных участках приотпускал ручку - она не стремилась уйти ни вперёд, ни назад, а просто оставалась в нормальном полётном положении. Похоже, что центровка нейтральная.
Прилетал к траверзу "Ступенек" явно высоко, решил сделать восьмёрку в поле где-то на траверзе "Новой Капусты". Аппарат Вполне резво управляется по крену, только надо не забывать о даче ручки. Без неё проявляет некоторую "баржовость", но управляется. Сложнее всего заставить себя выдавать ручку при выходе из поворота. Но если перед этим, ещё в повороте, предварительно чуть набрать скорости, то выход с дачей проходит отлично: с шустрой реакцией по крену и без снижения скорости ниже полётной.
Посадка против ветра, курсом на юго-юго-восток тоже порадовала: аппарат довольно легко удалось сорвать, он не упирался выдаче, как раньше, с передней центовкой. Мелкую, но противную тряску и турбулентность на этапах выравнивания и выдерживания пришлось активно компенсировать, но аппарат хорошо слушался. Приземлился едва перелетев парапланериста, собирающего купол в сумку. Попросил у него прощения за то, что не предупредил о своём визите воплем "ВОЗДУХ!" :oops: но он был не в претензии.

Потащился на второй раз. Аппарат доворльно удобно носить вгору, имея широкие и мягкие "плечи" подвески и мой рост :oops:



Поднялся второй раз, расказал Толе о внешних признаках наступления "Ходосовского молока", кстати, а вот и они! И парапланы полетели немного вверх и от склона.
Толя стартовал, долго влезал в подвеску, оказалось, что впервые её вытянул на все ноги. В галсе на Юг его ещё держало, но широченный разворот от склона "похоронил" все надежды выпарить. Дальше я не смотрел, пошёл сам готовиться. Но Толина жена Лена снимала его полёт - можно ролик выложить? А то я так и не спросил потом у Толи о том, как он смог приземлиться в поле практически под стартом.
Я стартовал в усиление, похоже, что поточек проходил. Парапланы не мешают - побежали! Аппарат хорошо лёг на поток, не стараясь сильно задрать нос, очень "по спортивному" ощущался. Т.е. лёгкие положительные усилия к трапеции прикладывать приходилось, но намного меньшие, чем для "Студента" в такой ветер при старте со склона. :good:
После отрыва и поворота направо меня легко выдуло выше кромки, "сел" на неё и потянул к "Сталинграду". В развороте на обратный курсс почувствовал подъём потоком внешнего крыла, т.е. я немного не долетел до самого потока, попробую в следующем галсе в нём развернуться.
В галсе на Север снова пробовал центровку, снова она показалась мне нейтральной. По дороге к "вагончику" слышал какой-то хлопающий звук, так обычно "лопочет" непристёгнутый капотик на обшивке. Но у "Баклажана" капотика-то нет! Что "лопочет" не понятно :unknown:
Уже потом, на земле, Олег Матвеев сказал, что у меня флаттерила обшивка в районе правого лопуха.

Изображение
(тут мы как раз про это разговариваем)

Надо будет проверить и подтянуть упорные и внешние латы, а то я недавно изменял длину и перевязывал верёвки натяжения вторых снаружи лат.
В районе "вагончика" аппарат немного "упирался" входить в правый разворот, пришлось "настоять" активной отдачей ручки. Тут "Баклажан" проявил свою фирменную особенность: развернуулся с достаточно малым радиусом, но с очень малым креном. Этакий развоот "блинчиком". Но вышел легко, я подошёл к кромке и потопал на "Сталинград".
Решил протянуть подальше в сторону "Ступенек", дабы развернуться в предполагаемом потоке. Заодно, на этом правом галсе, решил лучше уложить ноги в подвеске. Долго ёрзал, пролетел до груши, а потока всё нет :(
Пришлось разворачиваться в минусах, к Горе вернулся уже на половине высоты склона. После левого галса и разворота на Юг понял, что придётся идти на посадку :(
Снова пришёл к "Ступенькам" высоковато, снова восьмёрка на траверзе "Новой Капусты" и простая посадка на юго-юго-восток.
В результате: аппарат летит, с нормальной центровкой, управляется нормально. Необходимо разобраться с флаттером правого лопуха и не забыть надеть чехол на шарнир мачты.

На "Ступеньке" Настёна под руководством Жени Лысенко сделал несколько полётов. Без ЛП.
Выполняла подвороты на ветер. Подробнее - пусть Женя раскажет.

По дороге домой меня приятно поразила увиденная в зеркале заднего вида ровная и красивая причёска Насти.
Вот тут она (причёска, ну, и Настя тоже :smile: ) видна:

Изображение

Замечу, это состояние причёски после нескольких полётов!
У меня даже после одного надевания шлема волосы вот как тут выглядят :(

Изображение

В машине я высказал предположение, что это благотворное влияние Настиного подшлемника, Настя согласилась со мной.
Так что не только теплом полезен подшлемник...

ЗЫ. Взял с собой и привёз на Гору клубные рации. Но совершенно забыл про них, так они у меня в рюкзаке до вечера и пролежали :(



24.02.2018

Володя Марчук:
В субботу я приехал на автобусе 9:50 один.
Валил снег.
Ладно, пойду, думаю, гляну на погоду на Горе. Чувствовал себя как-то не очень, без энтузиазма.
Зашёл на восточный старт, вот что увидел:

Ветер 8-9 м/с, снег лепит так, что не получается смотреть против ветра - залепляет глаза.
Или картинкой:


Подумал, что «діла не буде», но прогулялся на «Сталинград». И с удивлением увидел три собираемых дельтаплана: два клубных «ДТ» и маленький «Гриффон».
Тут, от ангара звонит Ваня Цуркан, мол, он там с Володей Василенко. Я предупредил ребят чтобы если полезут летать, то смели бы с крыльев нападавший снег, и оставил оба «ДТ» в следующей конфигурации: Диму под началом Андрея, а Рому Азёмова попросил посмотреть за ними обоими, чтобы совсем уж грубо не ошиблись в оценке погоды. И ребятам наказал Рому слушать.

В ангаре мы с Володей начали осваивать искусство изготовления УТ-шной стойки, которую сломал Андрей Блонский на прошлом занятии. Пока возились - приехал и Андрей. Приехал починить ту самую стойку, несмотря на имеющиеся у него объективные обстоятельства, требующие его участия. Молодец, что ответственно отнёсся! «Пацан сказал - пацан сделал!» - уважаю.
Втроём мы быстро приобщили Андрея к этой rocket science, доделали стойку и исправили первоначальный размер, который я по памяти назвал. В процессе звонил Олег Муравейник и сказал, что на «Ступеньке» вполне терпимый учлётский ветер.

Андрей Блонский поехал таки домой, а мы с Володей, увидев парящего у склона зелёного «ДТ» взяли УТ-шку на Гору.
Как-то слишком тяжело шлось по снегу, даж запыхался. Поэтому с радостью принял предложение Муравейника поинструкторить Володю внизу.
К тому времени снег сильно утих, в воздухе толь ко мелкие снежинки пролетали.
Пока суть да дело, все уже улетели сверху, пришлось мне дождаться обеда под грушей. Потом сходил на поле, посмотрел, как Олег гоняет Володю по ровному - дул очень сильно косой Юго-Восток, практически вдоль грунтовой дороги по полю, летать с «Капусты» никак бы не вышло.
Поднялся наверх. С Ромой позапускали обоих «ДТ» и «Амур» с Ваней.

В процессе пара замечаний родилась к Андрею Драмарецкому:
1. очень кривая в месте перестыковки правая стойка. Похоже, что после ремонта она претерпела не очень лёгкую посадку и окривела таким образом. Но летать с такой можно только плавно, перегрузок не давать, а то сложится. В тот раз я Андрея выпустил, но до следующих полётов ему эту стойку надо сделать ровной!
2. глубокий «залёт» Андрея на Запад за «Сталинград» был не очень понятен. Ни выигрыша высоты, ни тактической выгоды он не принёс, а потенциально опасен был. При этом, не было похоже, что Андрея туда «занесло», мне показалось, что он сам туда полез. А нафига?

Ваню очень серьёзно потрепало турбулякой на заходе на посадку. Как мин. метров двадцать он резко потерял просто стоя против ветра над полем. Но всё равно на посадочный курс зашёл с пижонской спирали. И в вертикали его снова «рачило» серьёзно. Но сел, отстегнулся, начал нести - аппарат перевернуло ветром. Надо будет тщательно сравнить латы до след. полётов и сделать таки плазы, пока они ещё более-менее похожи на правду.
Андрей летал дольше всех, потом пошёл на посадку.
Потом Жека Лысенко попросил у Димы Хаита клубный «ДТ» на полетать, а Антон Лопатин - «Дискус» Димы Давыденко. Я понял, что оба водителя наличных машин задержаться ещё надолго, попрощался со всеми и поехал домой сам.
И только в пути вспомнил про Олега и Володю, которых оставил внизу. Мне стыдно, что вот так бросил и уехал не сказав ни слова :(


08.01.2018

Дима Хаит:
Краткая рассказка о полетушках
Старт первый
Трек
По показаниям анемометра парапланериста 10м/с, ЮВ
Спустя 5 мин полёта сперва восьмёрками и позже спиральками накрутил 86м над стартом:


Позже подлетел к пічально стоящему Андрею на старте узнать чего он не летает, - оказалось забыл карабин взять...
Ключ был только у меня, я кружился и думал как бы его дать Андрею, решил сесть налетав 15 мин.
Заход на посадку
Камера на интеграле висела ради этого ролика: facebook :ROFL:

Старт второй
Трек
Ничего особенного, обычный полёт в динамике 22 минуты, кроме того что я слегка устал, начал пытаться отрегулировать положение подвески и из-за неопытности в этом вопросе уделял ей больше внимания чем полёту, слил высоту и решил себя не мучать - полетел на посадку:
Заход на посадку

Старт третий
Трек
Тут было интересно! Валяясь на каремате заметил что у С. Дробышева проблемы на подъёме, помог вынести аппарат и стартовать, пошел к грушке. Устроили с Андреем перекус с чайком наблюдаяя как в небе кружит жёлтенький Фокс.
Подымаемся на старт и наблюдаем интересную картину: ни в небе ни в поле Фокса нету, оказалось он стоит на верху. Сразу погнали узнавать что и как это делается. Сергей рассказал и даже показал как нужно садится. Воодушевлённые мы быстро выбрались на старт и уже с первой восьмерки я начал пробовать подходить на старт с неба:


Ничего устрашающего не увидел. Во втором заходе пробежался по самому старту:


Ну и в третьем заходе посадка увенчалась успехом:

Поприветствовал Андрея и полетел дальше налетав в общем 1:03, на жаль батарейка села и не засняла остальную часть полёта.

В общем очень продуктивный день вышел: 1:40 в лётную книжку, практика набора в спиральке и новый скил: посадка на верху нашей горки :good:


13-14.01.2018

Володя Марчук:
Восточные зимние выходные
Прогнозы предрекали восточный ветер на субботу и воскресенье, инициативная группа товарищей даже в пятницу успела на Гору скататься, так что придётся вспомнить, как оно зимой летается.

Суббота
Погода, впрочем, благоприятствовала: мороз днём в субботу был небольшой, правда, и ветер тоже не сильный. Приехали, к ангару собралась на удивление довольно большая компания, на удивление хватило людей, чтобы нести аппараты по двое, не пришлось надрываться в одиночку каждый под своим.
Пришли «под грушу», тут я совершил стратегическую ошибку — поднялся на верхний старт «понюхать ветер», заодно и выпустил кого-то из готовых одноклубников. Так и «залип» на верхнем старте, по очереди выпуская подходящих пилотов, отходя от кромки только на погреться. Люда взяла на себя «Ступеньку» и там пускала Женю Зайчука и Настю Савину.
На Горе нас встретил Михаил Львович Гладышев, который подарил клубу маленький аппарат для лёгких пилотов (НЯП что-то из Wills Wing с открытой поперечиной и площадью в 13,6-13,8 — не помню). В пятницу Женя Лысенко успел его (аппарат) вчерне облетать, выявились задняя центровка и туговатое управление. Да и по техсостоянию аппарата некоторые вопросы остаются, которые стоит предварительно закрыть, довести его до более пригодного и тщательно облетать. И отрегулировать лётные характеристики до уровня именно учебного аппарата для лёгких пилотов. Но в целом — очень вовремя подарок, как раз «поспеет» к тому времени, как Настя из УТ-шки вылетается. А Насте есть стимул активно участвовать в оснащении и доведении этого аппарата. Уже сейчас можно собрать и укомплектовать его набором чехлов, недостающие — пошить. И пинать инструкторов чтобы они решили что и как надо по «железу» и обшивке доделать. Т.е. побыть «менеджером проекта» - не делать всё самой, но спрашивать о помощи и следить за выполнением. Т. к. Настя самая заинтересованная в успешном результате ;)
Погода особо не впечатляла: ветер был почти ровный восточный со слабой северной составляющей. Иногда выравнивался, иногда подкашивал до тридцати градусов. Но не сильный, метров 4 в секунду в среднем, метров до 6-7 в порывах, до 2-3 в стиханиях. Парапланы и дельтапланы, в основном, парили по кромке, иногда парики отходили от склона,набирая до 50 метров, похоже, что в потоках. Но пасмурное небо и Январь месяц как-то не предполагали наличие термички (Потом мне рассказали, что утром Илья Тарасюк набирал до 200 метров и явно в термике. И это зимой!). Тем не менее, народ болтался у кромки, что Комбаты, что Студенты, в меру везения и мастерства пилотов.
Я к тому времени успел хорошенько помёрзнуть и устать, видать сказалось влияние мороза с непривычки. Да и не одному мне тяжко было, Игорь Гладченко тоже не горел энтузиазмом и после одного слёта на ДТ больше летать не стал.
Потом настал обед, к концу которого все имели возможность снова наблюдать Илью, выкручивающего в наборе метрах на двухстах и выше над поворотом шоссе на Гору. Т.е. уже никак не в динамике.
Я к тому времени собрал, наконец-то, «Баклажан» и потащился наверх. Предстояло облетать новые петлю подцепа и страховки на новом швеллере подцепа. Наверху снова всех позапускал и внезапно остался один из дельтапланеристов, а ветер ослабел и уже приближались сумерки :(
С трудом влез в зимней куртке в подвеску «кокон». Чтобы расправить ремни на спине пришлось даже попросить о помощи местного байкера на полноприводном «Урале» с кроссовыми покрышками.
На разбеге «Баклажан» неприятно «не летел», да ещё и левый крен наметился. Но до кромки я добежал, оторвался, в воздухе как-то нормальней и понятней всё стало. Сделал галс влево до срединного пупыря, по дороге вспомнив, что с новой обшивкой аппарат хорошо управляется только при даче ручки. А без неё он тяжёл по крену.
В развороте на Юг выпал из динамика, полетел в сторону посадки, по дороге привыкая к управлению. Но как-то не комфортно себя чувствовал, аппарат «висел на ручке», спидбар был «пустой», т. е. совершенно неинформативен по тангажу. Да ещё постоянная мелкая турбулентность не давала сосредоточиться на восприятии аппарата, приходилось постоянно отруливать от склона, просто визуально контролируя положение ручки по тангажу. Просто тупо урулил в сторону посадки, сохраняя безопасное пространственное положение крыла. Разворот на глиссаду (135 градусов влево) и выход из него прошли даже легко, снижение на прямой и выравнивание — тоже, но вот на выдаче столкнулся с сильным сопротивлением стоек. Мне просто не хватило сил эффективно выдать трапецию (ещё и потому, что не ожидал такого сопротивления), не погасив полностью горизонтальную скорость цепанул трапецией землю и грохнул аппарат носом — некрасиво вышло :( (Как оказалось, учлёты этого не видели — и это порадовало :) ) Уже потом я предположил значительную переднюю центровку, завтра надо будет сдвинуть её назад.
Пока поднялся в лагерь, в совсем уже сумерках у склона парил Дима Хаит - я пошёл сгонять его на посадку, «Чёрный Плащ», блин. Согнал успешно:

(на 27:22-24 я как раз Диме голосом и жестами предложил на посадку следовать), Дима дисциплинированно сразу отвернул на посадку. Правда ещё три минуты высоту сбрасывал — так держало над полем :)
Уже совсем по темноте собрались и отнеслись, помогая друг-другу.
День прожит не зря! (с) Матвеич

Воскресенье
На автобус в 9:50 я опоздал зато встретил Олега Вовка. С ним и приехали к ангару.
Ещё попозже подъехали учлёты и Дима Давыденко. Дима забрал несколько аппаратов на своём «бронетанке», так что мне даже не пришлось нести второй раз аппарат на плечах — класс!
УТ-шные учлёты были представлены Богданом и Андреем из экипажа «Конкорда», Женей Зайчуком и Володей (неепомнюфамилию). Взяли две УТ-шки, снова занималась ими Люда.
Мне пришлось пешком сбегать в ангар — забыл захватить ключи для перестановки подцепа.
Я не стал повторять вчерашнюю тактическую ошибку, а занялся перестановкой центровки и сборкой аппарата сразу, не поднимаясь на верхний старт. Насколько смог, проверил, чтобы петля страховки не натягивалась при нагружении подцепа, а то она расположена заметно впереди и в таком случае будет давать смещение центровки вперёд. Вроде бы не должна… Потащился на верх.
Погода была очень похожа на субботнюю, только ветер чуточку слабее и чуточку косее с севера. Зато солнышко проглядывает, иногда (90-95-100% облачности). Дельтапланы летали около склона, не высоко, парапланов было существенно меньше, чем в субботу. Уже к нашему приходу парил Паша Кренц на своём «Студенте».
Первый раз слетел по довольно слабому ветру, сделал галс до срединного «пупыря» и на посадку. «Баклажан» вёл себя лучше, чем вчера, но всё ещё не до конца понятно и приятно. Похоже, что или центровка всё же передняя, или что-то ещё не так. Но сел лучше, с пробегом в два-три шага, хотя усилия для выдачи потребовались максимальные.
Поднялся в лагерь. В это время двое «космонавтов», оба Жеки, один — Королёв, а второй Лысенко, набрали пару-тройку сотен метров и летали где-то в районе ж/д станции «Подгорцы». А судя по треку, так и за станцией. И это зимой! В январе! В пасмурный день! Не зря они оба имеют чемпионский титул, наглядно показали, что достойны!
Наши «студентоводы» вовсю летали в динамике, ролики вот:
Ярослав Покровский


Дима Хаит


После обеда затащился ещё раз. Женя Бублик проверил натяжение петли страховки подцепа в «боевом» положении, со мной под аппаратом — сказал, что она натянута так же, как и ремень подцепа. Ясно, страховочный явно надо удлинять.
Но пока слетел в имеющейся конфигурации. Стартовал удачно, получилось «сесть на кромку» и пролететь так до срединного «пупыря». Но низковато был, метров 10-15 над рельефом. В развороте ожидаемо выпал из динамика. На прямой до посадки проверил центровку — всё ещё передняя, точно надо удлинять страховочную петлю.
На посадке прям перед выдачей перед собой увидел пушистый полукруглый куст высотой с полметра, выдавал ровно перед ним. Аппарат остановился и сел ровно на куст, благо, он был небольшой.
Пока тащился к подъёму увидел, как УТ-шка («Призрак») под управлением Жеки Зайчука влетает в кусты/деревья слева от «Ступеньки». Потом подошла Люда и сказала, что и другую УТ-шку учлёты успели сломать (первое колено килевой, «автор» - Володя). Но ещё оставалось немного светлого времени — я разрешил после осмотра «побегать» на «Призраке» Андрея Блонского, который сегодня ещё позаниматься не успел. Это если Женя Зайчук возражать не будет.
Женя не возражал, так что Андрей успел и побегать, и даж полететь. Хотя и на мин. скорости, второй раз даже с циркулем и грохотом. Ролики вот тут:
Терпимая попытка


Так и не исправленный крен


Потом уже начались сумерки, мы собрались и уставшие, но довольные доставили аппараты в ангар (спасибо Диминому «бронетанку» :) ) и уехали домой. Интересног, что в воскресенье вечером намного меньше,. чем в субботу, чувствовалась усталость. Возможно, причиной этому было то, что обратно не тащил два аппарата, хотя наверх затаскивал "Баклажана" вдвое больше. А может быть сказалась уже привычка к условиям зимы, которой ещё небыло в субботу... Но результат мне понравился :)

По итогам полётов на выходных придётся награждать:
Диму Хаита за абсолютные результаты в категориях набора высоты и длительности налёта;
Ярослава Покровского - второй результат в категории длительности налёта.
Поощрительным призом отметим Андрея Блонского, который сделал в воскресенье свой первый полёт.


05.11.2017

Володя Марчук:
«Ступенечные» полёты в юго-восточный косяк
Случилось очередное подтверждение правила: кто хочет учиться летать - тот ходит на Гору, а кто не хочет - тот смотрит прогнозы.
С утра повозились у ангара с аппаратами, сняли обшивку с "Призрака", вечером Настя увезла её домой латки ставить. Откуда-то прибежавший наглый таксовый подросток отбирал еду у приангарных котов — пришлось его гонять.
Пришли на Гору, на западный склон. Я сбегал наверх, обнаружил там не сильный, юго-юго-юго, но восток. Пришлось идти на восточную "Ступеньку", хотя она и проигрывает западной при полётах с косяком.
Пришли, собрались. на "Ступеньке" был почти полный штиль, "дышали" юго-восточные дуновения. На поле дул ровный южный ветер, 1-2 м/с, в порывах до трёх.
Полёты открыл Иван Щербань. Первые пару раз слетел в вертикали - привыкал к новому для него старту и погоде. Третий раз (НЯП) уже перехватился - нормально.
Основное замечание: такой-себе старт. Т.е. бежит, старается, но не жмёт аппарат. В результате, отрывается на небольшой скорости, потом, дисциплинированно прибирает ручку, УТ-шка просаживается и летит нормально. Но сразу после отрыва и до набора скорости аппарат находится в очень опасном положении - без скорости. Из-за чего летит и управляется плохо, да и любое несимметричное обтекание крыла может спровоцировать штопор. Возможно, что играло роль и то, что я предложил Ване разбегаться подальше от кромки. Там есть немного наклон вниз, но перед кромкой выполаживание и даже еле заметное повышение. Оно могло провоцировать спотыкание и снижение скорости разбега.
В третьем полёте бежал лучше, но оторвался непроизвольным пихом ручки, надеюсь, на видео он запечатлён. В горизонтали, сначала пытался поворачивать только головой - не увидел реакции аппарата. Вспомнил про ноги, занёс свой ЦТ - аппарат послушно накренился. Молодец, что сообразил в недолгом полёте и исполнил свои думки.

Потом слетала Настя.
Хотя и сильно сомневалась перед первым полётом, сильно её смущали стартовые условия, но отважилась. На разбеге настолько старалась, настолько правильно и наглядно нагружала трапецию, что я предложил Ване смотреть Настины старты и учиться правильно стартовать. Молодец!  
Первый раз слетала НЯП в вертикали, потом перехватывалась в горизонт. Настя вполне уверенно чувствует своё пространственное положение в горизонтали, активно рулит по крену, вовремя перехватывается обратно. Случайно заметил, а потом на разборе полёта подтвердилось, что Настя совершенно сознательно при исправлении крена делает ещё и короткое движение в противоположную сторону. в сторону крена. На низких скоростях и высотах это выглядело странно. Объяснил её, что такое движение может быть уместным только в полёте на скоростных режимах, да и то, не на всех аппаратах. А на низкой скорости и высоте не только бесполезно, но и вредно - может снова развиться тот крен, который только что исправила.

Потом снова была Ванина серия: стартовал уже лучше, старался перехватываться. В завершающем полёте словил крен на разбеге, оторвался на малой скорости и дооолго-дооолго исправлял крен в вертикали. Исправил, сел нормально. Получил наглядную демонстрацию того, что дельтаплан без скорости плохо рулится по крену. Надо было поднабрать скорости — крен бы исправился легче.
Потом обедали приготовленными Женей крылышками — обожрались :).

Потом Ваня сделал завершающую серию. Под конец её уже устал, в крайнем полёте будучи в горизонтали, но низковато, ввалил аппарат в сильный правый крен. Из-за близости земли совместил перекат в вертикаль, исправление крена и выравнивание перед посадкой. В результате скорость потерял чуть раньше, чем остаток крена исправил, выйти из крена полностью не смог и завершил полёт классическим «пони бегает по кругу». Но все целы, всё было очень медленно.
Надеюсь, Люда выложит отснятые ролики — будет материал объективного контроля.
Собрались и уехали на «ГАЗели» Жени Зайчука.


16.10.2017

Володя Марчук:
Занятия в середине Октября
Днём возились с техникой. Я с «Баклажаном», а экипаж «Конкорда» со своим аппаратом - зашивали ему протёртости в обшивке.
К обеду вынеслись на запад, пообедали.
Женя Зайчук смог. Найти передним колесом «Газели» яму из-под спиленного строительного столбика. Но Жека также смог найти в селе бусик, который его вытащил - тут обошлось хорошо всё.
Был довольно сильный северо-западный ветер и сильная термичка.
Подождали ещё, после обеда погода стала резко стихать.
Настя и Иван сделали по паре «вспоминательных» полётов с «Тропинки», потом пошли на «Ступеньку».
Видео полёта Насти с тропинки
Там Настя сделала три полёта по прямой, из них два с перехватом. Можно сказать, что без особых замечаний. Из шероховатостей -иногда подход к земле на повышенной скорости и выдача без выдерживания, а из-за этого УТ-шка стремится подвзмыть. Но в остальном всё твёрдо «хорошо», включая управление в горизонтали.
Ваня сделал со «Ступеньки» четыре полёта: два в вертикали - ознакомительных (кстати, поздравления с новым освоенным стартом :Bravo: ), а два с перехватом в горизонталь.
Видео полёта Вани со ступеньки
В первом «перехватном» присутствовали ошибки: потеря скорости при перехвате в горизонталь (тут же исправил уже «лёжа») и потеря скорости при перехвате в вертикаль - садился из парашютирования.
Интересно, что Ваня свои ошибки понял сам и довольно внятно мне их сам озвучил после подъёма на «Ступеньку» - это гут.
Во втором полёте с перехватом Ваня уже не делал особых ошибок. Полёт по прямой с перехватом выполнил на хорошую «четвёрку».
Потом уже совсем смеркалось и мы собрались и пошли в ангар.
Ване и Насте налётывать опыт со «Ступеньки» с перехватом. По погоде и стабильном выполнении полёта по прямой - начинать поворачивать.

Фото мобильного Все фотографии

Перворазники, кто не приехал, пропустили отличную учебную погоду для возможности совершить первые полёты.

Ролик, смонтированный Ярославовым айфоном. Настроение дня передаёт идевльно :)
Ходосовка, 16 сентябя


16.09.2017

Ярослав Покровский:
Приехал первый к ангарчику, нашел ключ любезно подаренный мне Димой Хаитом на крыше, открыл ангар и за неимением дел уселся на травичке попить чайку и перекурить.
Не успел и глоток сделать, как пришел Володя с новеньким парнем, и по моей просьбе открыл КМЗшный ангар, чтоб «обвисеть» приобретенную в четверг у Андрея Ониско подвесочку «Вайпер». При тестировании я очень сильно потянул нижний замок, да так, что разогнулась собачка, оперативно набрали Игоря Наконечного, чтоб получить консультации.
Получили, запшикали силиконом, вроде норм...
Повесился еще разок, поимитировал полет и пошли собираться на восток.
В ангаре с Вовой нашли «Комбат 2», ошибочно приняли его за «Рыжего».
Отнес аппарат, вернулся за машинкой, подъехал и стал собираться, в это время подъехал Олег Муравейник, Володя с Настей и новым парнем, а также с Жекой Зайчуком топтали капусту.
Первый раз, в виду перерыва между полетами в два месяца, а также аппарата на котором я не летал решил полететь в полиспасте, слетел штатно, сел хорошо, убедился, что различие «Комбата» и «Рыжего» только в цвете :)
Второй полет был в вайпере, это был ужас, толи потому что, рюкзак запихал в хвост, толи от страха весения по новому, но я не смог в него толком влезть и вытянуть ноги, в итоге полет был не полет, а стремление не убиться с посадкой в камыши)
После такого полета, не хотелось вообще в ней летать, рученки тянулись к старому доброму полиспасту, плюс погода развивалась, я заявил, что не хочу летать сверху вниз  и тренироваться влазить в вайпер, а хочу парить в полиспасте, на что Володя возразил и наказал парить в вайпере, ну чтож, попытка номер два.
И тут как всегда неожиданно пришел обед :))) Я по быстрому перекусил, немного отдохнул и пошел под грушу, договорились с Вовой, что я немного повишу, потренируюсь влазить.
И вот я на старте.
Стартую, поворачиваю и, о чудо влазию, причем располагаюсь в ней и чувствую себя весьма комфортно, потихоньку держит, полетал около 4 минут, при этом пробовал полностью расслабляться, чувство полного комфорта, подвеска огонь. Все в ней хорошо, кроме её веса, чтоб вы понимали мне её постоянно кто то заносил на старт, то Вова, то Люда, за что им огромное спасибо, иначе я бы просто не полетел в четвертый раз и крепатура которая меня давила все воскресенье была-бы значительно жестче...
Крайний полет в этот день был эмоциональным, во первых уже неплохо раздулось, погода стала весьма активной, и плюс куча поплавков в небе, товарищи, это жесть, они летают задом вперед, не отворачивают, и ведут себя вообще как бессмертные, тандемщик вообще гонялся за мной, на первом видео :) В этом полете приходилось активно работать, кроме парапланов был стремный момент с вагончиком, идя на север вдоль склона, я резко почувствовал как меня начало тянуть за кромку, пытался отвернуть, не вышло, наверно надо было энергичнее, в результате я вишу над кромкой мордой в ветер и теряю высоту без существенного горизонтального перемещения, весьма стремное ощущение, и ручку жать стремно, так как высота кончится и что делать не понятно, на запад вообще не  подумал лететь. В результате немного повисев в позе параплана, я потихоньку прибираю ручку и выбираюсь из пленения вагончиком, немного полетав вываливаюсь с парения и иду на посадку.
Спасибо большое тем, кто занес «Комбат», так как на момент его сборки я уже опаздывал на 2,5 часа.

Видео:
первый полет где-то со второй минуты
второй полет


08.07.2017

Володя Марчук:
ВеликоКрученная «малинка»
Съездили в субботу.
Более-менее успешно, особенно некоторые оторвались.
Завидую.
Сначала мы (на моей машине приехали Юра Примак и Лёша Бусол) подъехали в лагерь и наблюдали палатку с дрыхнущими «ещё со вчерашнего».
Тем временем Антон Лопатин сотоварищи коварно прокрались, не заезжая в лагерь, прям на старт со стороны Ульяновки и стали там собираться и растягивать малинку.
После десяти в лагерь подъехали Матвеичи, созвонились в Антоном и все выдвинулись на старт.
Собрались, настроились. Лёша Бусол помог мне заменить на аппарате согнутый ранее болт крепления стоек и исправить неправильную заправку полиспастерной верёвки в правой стойке. Потом он активно общался с Антоном, тот взял его учиться (восстанавливать навыки) буксировать «малинку».
Первым стартовал Рома Азёмов. Как он говорил - облетаться. Ага...
Вторым, после разрешения Антоновых сомнений Богдановыми уверениями, стартовал Кирилл. Нормально затянулся, хотя по пути его довольно активно корячило термичкой. После отцепки он, не найдя ничего во полях, прилетел к старту и долго-долго пытался обработать что-то на высоте 50-100 метров.
Тем временем Рому, зацепивший таки поток, уже был малень-ким-маленьким высоко-высоко в небе.
Кирилл сел.
Стартовал я. Впервые облётывал крепление буксировочного замка за грудные петли с верёвкой под спидбаром.
После отрыва дельтаплан рванул вверх, я его старался придерживать, спидбар сверху упирался в уздечку замка, которая ощутимо мешала работать по кренам. Но получилось. Как только вырос угол набора и верёвка перестала упираться в спидбар, пошёл набор... И вдруг резко пропала тяга буксировки, я тут же выровнялся в горизонт. Верёвка провисла вниз, у меня проскочила мысль, что меня сбросил буксировщик, я выплюнул прищепку и сел по курсу буксировки.
Приволокся на старт и оказалось, что не сбрасывали меня, а оборвалась буксировочная верёвка. А Рома Азёмов тем временем продолжал набор, но всё в районе аэродрома. Пилоты на земле гадали, куда он построит маршрут.
Полетел Юра Примак - у него в наборе случился самоотцеп замка. Сел нормально.
А Рома всё летал над аэродромом. Высоко. Стоящие на земле в шутку уже сердито замечали в его сторону, мол «Летел бы уже куда-то!»
Стартовал Олег Матвеев - оборвалась верёвка. Как бы это намекнуть держателям «малинки» вести журнал количества стартов, наработать статистику ресурса верёвки и уже рассчитывать скорый выход верёвки из строя, заранее покупая новую?
А Рома всё висел над аэродромом. Ближе к полутора - двум тыщам метров, если на глаз измерять.
Стартовала Юля - не высоко забуксировалась, но нашла поток и стала в набор.
За ней стартовал я.
Снова с верёвкой под спидбаром. После отрыва снова аппарат рванул вверх, я его привычно придерживаю, скорость растёт, ровняю крена, вспоминаю опыт аэробуксировки...
Постепенно до меня доходит, что это же «малинка», а не аэробукс, тут скорость гнать не надо - надо вверх лезть!. Плавно возвращаю ручку в нейтраль. Приходится бороться с неожиданно сильными не кренами, но отворотами аппарата от курса буксировки. Таки много прощает «малинка», даже при серьёзных отворотах и «уездов» в сторону на десятки метров вполне в возможностях пилота вернуться на нужный курс.
Замечаю, что довольно неудобно вишу - слишком уж головой вниз, но исправить это на затяжке в моей подвеске нельзя :-(
Замечаю, что как-то не быстро идёт набор, а до конца дороги машине-буксировшику уже не долго осталось. Стараюсь ручку держать не только в нейтрали, но даже понемногу подпихиваю.
Бросаю взгляд на высотник - всего около двухсот метров набрал. :-(
Пихаю ручку немного больше, борюсь с кренами.
Тем временем машина доезжает до прямого участка, но не останавливается и едет по дороге уже поперёк курса буксировки. Решаю пожадничать и попробовать поднабрать за счёт остатков тяги на растянутой верёвке — почти ничего не получается, тяги нет. Отцепляюсь. На высотнике 298 метров всего :-(
В свободном полёте перво-наперво пробую перебалансироваться немного повыше носом. С трудом нащупываю верёвочку перебалансировки пальцами в перчатках, кое-как подтягиваюсь чуть повыше, как-то сильно неудобно это и сил много требует. Аппарат летит в спокойном воздухе, снижается, никаких потоков нет :-(
Ещё раз подтягиваюсь чуть повыше — стало немного лучше.
Понимаю, что потоков нет, высота активно теряется, надо лететь к старту. По дороге совсем ничего не нахожу, демонстративно бросаю руки и аппарат спокойно и ровно летит сам. В таком режиме долетаю до старта, высота около 150 метров, на старте аппарат Жени Лысенко.
Разворачиваюсь против ветра, тут неспокойный воздух намекает на наличие потока где-то рядом. Вдруг аппарат энергично задирает левое крыло, идёт в правый разворот — все признаки сильного потока. А прибор молчит. Взгляд на прибор- снижение -2 м/с :-(
Но рядом находится столь же узкий и сильный восходняк. Раз за разом пытаюсь ввинтиться в восходящую часть потока, но удаётся только половину - треть спирали уместить в наборе, потом ловлю снижение. Высота плавает в диапазоне 100-150 метров. Несколько минут колбашусь в этих зародышах потоков, но зацепиться не удаётся. Когда высота падает до 80 метров принимаю решение строить заход на посадку. Заодно проверяю, чтобы ботинки не зацепились за верёвочку подвески — всё нормально.
Во второй половине восьмёрки захода меня ловит нисходняк и высота быстро сливается. Выхожу из крена, одновременно пытаясь перехватиться в вертикаль — чувствую, что правый кроссовок таки зацепил верёвку подвески. Пытаюсь вытащить ногу — удаётся. К тому времени аппарат уже находится довольно низко и энергично сыпется к земле. Мне кажется, что я пытаюсь его разогнать повиснув на стойках, но наблюдатели с земли потом говорили, что заходил я на очень малой скорости - это плохо.
Замечаю, что уж слишком быстро набегает земля, в сочетании с вялым разгоном аппарата это мне кажется похожим на то, что мне в хвост дунул порыв. Перестаю пытаться разогнать скорость — из-за вялой реакции по тангажу опасаюсь не успеть выровнять аппарат над землёй.
Выравниваюсь, но уж слишком быстро земля набегает для моей не очень-то большой воздушной скорости — похоже, что придётся по ветру моститься.
На хорошую выдачу не хватает рук в момент, когда трапеция цепляет землю боком, с проворотом вокруг стойки, ныряю в трапецию -БУХ!
Все целы всё цело.
Ташусь на старт — аппарат Жени Лысенко по-прежнему на тележке. Кирилл подошёл, предложил помощь — я отдал ему шлем.
Жека так и стоял на старте, когда я пришёл. Пронёсся слух о сломавшейся «малинке». Её заменили на другую, опробовали — тоже не рабочая :-(
Лёша Бусол активно организовал попытку диагностики и починки «малинок». К концу действа нашлись даже тестер и паяльник. Но произвести полевой ремонт не удалось и буксировочные полёты на сегодня закрылись :-(
Спустился с верхотуры Рома, приземлился красиво и отлично. В разговоре с ним проскочила фраза, почти точно соответствующая распространённому «Боромир-мему»:

Юля продолжала летать, улетела на маршрут против ветра. Всего сделала 16 км, села, Олег поехал её подбирать.
Мы поехали за бусиком Игоря Гладченко с командой из Богдана, Кирилла и Димы Хаита смотреть склон на севере от Великой Кручи. До трасы долго и медленно тащились — оказалось за рулём буса Диму учили водить.
Дорога до того склона оказалась очень «не очень», после дырявого асфальта ещё пришлось карабкаться по крутой и очень горбатой грунтовке с промоинами — дорога только для сухой погоды и не для низкосидящих машин. Альтернатива этому пути есть — грунтовка от трассы. Но ребята рассказали, что вчера они на ней чуть не перевернули Игорев бус, второй раз туда ехать не хотели.
Склон неплохой. Высотой 40-50 метров на глаз, развёрнут на северо-северо-запад, ориентировочно на 330градусов. Вот тут с координатами 50.258072, 32.802672. Но довольно короткий участок, на котором можно пробовать парить, всего с полкилометра, на глаз. И порезан оврагами и ложками сильно. В свежий ветер могут тут быть неожиданные сюрпризы от обтекания ветром, надо тщательно облетать его. Посадка внизу — обширное поле, хотя и с торчащими кустами-деревьями. Пока сесть можно, но когда они подрастут и размножатся — будет уже не совсем просто. Посадка сверху — довольно узкая полоска между кромкой и лесополосой сзади. При заходе сбоку и опытном пилоте может и прокатит. А могут быть и сильные ротора за кромкой. Я бы не пробовал.
Итог по склону: Ехать 180 км, их них последние 20 км по ямистой и горбатой асфальтовой дороге, завершающий километр по проходимой только в сухую погоду грунтовке — специфическое удовольствие. Перспектива парить там, в средний и сильный ветер — скорее всего получится. А дальше — пробовать надо.
Потом уехали домой, уже без приключений. Всё завершилось, но полетали маловато :-(


02.07.2017

Володя Марчук:
Сильный, термичный западный ветер
Те, кто не приехал на Гору, полёты не потеряли.
Мы приехали не сильно рано, в десять с чем-то. По дороге имели проблему с авто-полицаями, но они оказались добрыми и ограничились устным замечанием. Гору посетил наш годовалый пОляк - Серёга Тридгардт, он привёз с собой Люду.
На Горе сначала дул просто сильноватый западный ветер с нарождающейся термичкой.
Начали бегать по «Тропинке» с уже летающими и бегающими УТ-шниками. У Насти, Сергея и Олега получалось хорошо. Постепенно поднимал их выше. Настя, с её воздушным весом, умудрялась отрываться ещё ниже перегиба.
Сергею удалось оторваться, стартуя с перегиба «Тропинки». Как мин. один раз, исправляя возникший правый крен, он двумя руками взялся за левую стойку. Наблюдатели на земле восприняли это движение как начало самостраховки. А когда крен выправился, Сергей снова взялся правой рукой за правую стойку и нормально продолжил полёт. На земле рассказывал, что таким образом он именно крен исправлял. Хотя, заодно и к самостраховке подготовился :-)
Олег вполне прилично бегал по наклону.
В очередную попытку я поднял Настю выше перегиба, долго-долго ждали подходящую погоду, но не дождались - пешком сошли вниз. К тому времени ветер ещё раздулся, термичка усилилась, внизу погода перестала быть приемлемой. Сверху дул устойчивый западный сквозняк, лезть туда даже не хотелось.
Пришёл Ваня Цуркан, его энтузиазм очень пригодился в дальнейших облётах погоды. Под увеличившееся количество учлётов вынесли и второй аппарат - «Призрак».
Подъехали перворазники, Алексей с Динарой. После обеда к ним добавились Саша и уже бегавший Влад. Пока летать было нельзя, занимались с ними. Стоит отметить, что им даже поднимать аппарат было сложно из-за дующего со всех сторон порывистого ветра.
Часам к четырём Ваня Цуркан, сбегав на склон и доложив мне, что погода успокаивается, схватил УТ-шку и поволок её на склон. Но его хватило лишь до «Первой Ступеньки», дальше прижало вновь усилившимся ветром. Я поднялся к нему, стали ждать погоды. Почти к пяти часам дождались. Ваня стартовал хорошо, его тут же резко бросило в левый крен, он не менее резко его исправил. Потом аппарат стало сильно просаживать, хотя Ваня выдерживал адекватную, чуть повышенную скорость. Приземлился хорошо, не долетая дороги(!). С «Первой Ступеньки»! Были сделаны выводы, что погода не годится никуда, а техника пилотирования у Вани вполне восстановилась.
Ещё через час попробовали облетать Ваней погоду на «Тропинке».
В то же время Люда занималась с бегающими в нижней части «Тропинки», тренируя разбег по наклону.
Образцовый разбег Вани, старт, полёт… Перелетев перегиб его начало сильно садить вниз, но используя подобранную скорость Ваня всё же смог выйти над самой травкой и нормально посадил аппарат. Очевидно, что работал ротор из-за кустов на контрсклоне, который неделю назад прибил меня к земле почти в том же месте на УТ-шке с передней центровкой:



Подождали ещё немного, снова Ваня слетел с верха «Тропинки» — прижимало, но уже как-то привычно.
Попробовали запустить Сергея с точки выше перегиба, но ниже верха «Тропинки». Он сделал всё правильно, разбег, отрыв, полёт. Но садить его стало тоже, а высоты чуть, но не хватило и он таки цепанул ручкой траву у подножия «Тропинки». Аппарат тут же закопался и резко остановился. Благо, Сергей уже начал делать самостраховку и никак не пострадал. На этом полёты и занятия решили прикрыть, ибо нервы у инструкторов уже закончились. Да и учлёты как-то не рвались больше летать. Настя, глядя на такие «полёты» благоразумно аргументировала скорыми вступительными экзаменами, бегающие внизу просто упахались уже.
Собрались, унеслись в ангар. Интересно, что к уже глубокому вечеру ветер так и не утих, пока шли к машине по западной долине наблюдали одинокий параплан, который безуспешно пытался слететь с «Тропинки», но его подскладывало прямо в полёте.


01.04.2017

Володя Марчук:
Первое апреля 2017
В субботу я с учлётами добрался до Горы только к обеду: учлёты подходили поздно, да и ветер с утра дул вдоль Горы. До этого удалось потренировать Настю Савину на учебной трапеции в КМЗ-овском ангаре.
Но к нашему приходу внизу дул слабый ровный Восток, который иногда лёгкая термичка превращала то в северный, то в южный косяк.
Я занимался с учлётами на нижнем старте, сверху заведовал Богдан Норкин.
Так как двое из троих учлётов имели перерыв в полётах, то для вспоминания навыков я предложил им побегать от подножия «Ступеньки».
У Насти Савиной бегать получалось хорошо, без вопросов.
Володя Бельский, несмотря на то, что в прошлые выходные пробовал летать, разбегался плохо. Обычная ошибка: не нагружение стоек при разбеге - аппарат задирает нос. У Володи хватает силы и массы и при этом довольно быстро бежать, но аппарат с таким углом атаки не полетит точно. Пока продолжили бегать. В следующих попытках, если пилоту перед стартом напомнить о нагружении стоек, то у него иногда получались просто отличные пробежки - скорости у него тоже хватает. Но стабильностью пока и не пахло :-(
Ваня Щербань пробежался попервой просто отлично, потом пытался чуть задрать угол в начале движения, но быстро давил его в процессе и бежал хорошо.
С тем и пошли вспоминать лётные умения на «новую Капусту».
Погода на старте: ровный восточный ветер силой 1-2 м/с. Термичка проявляется только в плавных усилениях до 2,5-3 м/с или стиханиях до почти штиля.
Первым лететь довелось Ване.
Выполнил отличный разбег. Хорошо летел в вертикали, маленькие крена с отвычки ровнял слишком энергично, аже перекренил аппарат. Но к посадке с кренами разобрался, подошёл к земле ровно.
И по привычке полётов на западном склоне сразу выдал стойки на всю длину рук!
УТ-шка взмыла на 4-5 метров! Ну хорошо, не так высоко, но 3-4 метра там было точно, тангаж близкий к 90 градусам. Пилот принял правильное решение и выполнил самостраховку навиванием на стойку. УТ-шка припланетилась слегка опустив нос, но без крена. Пилот цел, удивлялся, что так мягко приземлился. Были сильно согнуты оба стойки, но их удалось выровнять.
Вывод и инструкторам: учлётам, кто не садился на восточное поле, рассказывать и предупреждать про отличие от западной посадки на набегающий уклон.

Потом запустил Настю - отличный полёт в вертикали. И длииииинное выдерживание, характерное скорее для «Студента». Ровная погода, малый вес пилота и экран - эффект повлияли :)
Второй полёт предложил ей сделать с перехватом в горизонт (она на этом этапе как раз остановилась). Проинструктировал, подцепил, подвесил, проверил. Хороший разбег, отрыв. Немного протянула в вертикали, стараясь выполнить инструктаж «убедиться, что полёт проходит нормально, только потом перехватываться». Только перехватилась, как боковой порывчик и немного повышенная скорость привели к флаттеру ремней подвески - пилот от необычного звука и малого остатка высоты тут же перехватилась обратно. Хорошо посадила УТ--шку, тоже с длинным выдерживанием.
Побегали Володю с подножие «Капусты». - Стабильности нет. Сначала не нагружает стойки и угол упускает. После внушения бежит отлично, но только отвлечётся - снова задирает нос.

Потом летал Ваня.
Два нормальных полёта в вертикали с хорошими посадками с длинным выдерживанием. По кренам работал уже спокойнее.
Проявилась ошибка на разбеге - иногда не давит стойки и отрывается с запредельным углом тангажа/атаки. Но указующий вопль инструктора «СКОРОСТЬ!» слышит и отрабатывает, потом летит хорошо.

Вообще, у Вани и Володи проявлялась одинаковая ошибка, обычно присущая девочкам: они привыкли держать аппарат на стопе с отрицательным тангажем, а с началом движения поднимают нос до полётного положения. А если им перед стартом выставить правильный угол тангажа (+10-15 градусов), то с началом движения они привычно дальше задирают нос выходя в область уже закритических углов.
Рассказал им обоим почему так делать нельзя, а нужно делать правильно. Вроде оба прониклись, но иногда норовили то держать аппарат «носом вниз», то задрать угол на разбеге с исправлением после отрыва. Обоим нужно вырабатывать стабильность старта.

Потом ветер закосил с Юга настолько, что я долго не отваживался выпускать Настю. Потом запустил её с самого перегиба «Капусты», без разбега по почти горизонтальной вершине, где дул иногда попутно - боковой штиль.

В итоге Настя летала и стартовала хорошо. Но из-за ветровых условий на старте не всегда высоты хватало для перехвата. Но в итоге почин сделан, в следующие разы её можно смело запускать со «Ступеньки» с заданием на перехват в горизонталь. Всего сделала шесть полётов с восточной «Капусты».
Ване наоборот досталась погода с ровным слабым ветром. Летает в вертикали хорошо, но нужно работать над стабильностью стартов: может забыть нагрузить стойки на разбеге, оторваться с большим углом атаки, но потом сам уменьшает его до полётного. Всего семь полётов за половину дня.
Володе надо работать над стабильностью правильного выполнения разбега. Лучше всего на западной «Тропинке», разбегаясь по наклону, но ещё без отрыва. Будет стартовать хорошо — поднимать выше до отрыва и полёта.

Сверхулетающие — за них больше Богдан Норкин скажет, нам только посадки были видны. У Ярослава получалось всё отлично по скоростям, с полной остановкой на выдаче. Но как мин. В двух посадках у него оставался неисправленный крен, что приводило к началу «циркуля» и касанию консолью. У Кирилла наоборот, заход, планирование, выравнивание проходили хорошо, но на выдерживании он стабильно передерживает аппарат, из-за чего получается неэффективная выдача и длинный пробег на посадке. Хорошо, что трава выгорела и не зацепил множественные кротовины на поле.

Видео:
Раз
Два
Три
Четыре
Пять - тут видно как я хочу "как Богдан" и жмусь ближе, но не держало, мало мастерства))

Разбор видео от Марчука:

Первый:
Ручка пережата, управление только кренами, если и есть отдача, то незаметная.
Посадка по скоростям и отдаче - хорошо, но остаточный левый крен - плохо.
Второй:
Попервой пережал, но уже в первом галсе расслабился и перестал жать - хорошо.
Выход из первого левого разворота только креном - вот он и затянутый такой.
Втрой разворот переборщил с креном и выход только зажатием с открениванием. А это = затянутый выход и сильное скольжение на нижнее крыло.
Посадка почти хорошо, небольшой правый крен - внимательнее будь.
Третий:
После старта втопил и расслабил руки по тангажу только у "Сталинграда".
Левый разворот - хорошо, только крен великоват, поэтому пришлось рано и энергично выводить. Потерял больше высоты, чем если бы развернулся с меньшим креном и спокойнол подполз бы ближе к склону.
Правый разворот без отдачи :no: Выход из него тоже :no: :no:
Заход на посадку и посадка: хорошо. Только косить спидбаром камыш - старайся так не делать и заходить на чистое. А то может и захлестнуть за спидбар, особенно если на камыше будут качалки. Захлестнут за спидбар - будет больно.
Четвёртый:
Немного недолбежал - аппарат после отрыва клюнул. Вот наглядная демонстрация, что в слабый ветер бежать надо быстро!
Развороты: хорошо.
При подходе к "Ступенькам" снова зажал и рулишь креном только.
При заходе на посадку сделал поворот креном, получил скольжение и перекренивание обратно на перехвате - плохо.
Посадка почти без крена, но в борьбе за это чуть промахнулся со скоростью. Нормально, но раньше было лучше.
Пятый:
Первый поворот направо - на пережатом. Так ты сразу сливаешь кромку и свой шанс выпарить.
Первый разворот - хорошо. Во втором даже чуть до малой скорости довёл, но в мягкую погоду прокатило. Но в сильную мог бы и на склоне валяться :!:
Заход начал хорошо, потом поджал и левый подворот зачем-то выполнял на зажатом крыле. А надо было на нормальной скорости подлететь к точке поворота, развернуться на нормальной скорости на глиссаду, а потом жать.
Из-за поджатия в повороте получил скольжение и раскачку по кренам, но почти совсем справился и хорошо посадил..

Основные рекомендации:
1. Не жать аппарат сразу после перехвата в горизонталь и в первом повороте - просядешь 100%
2. Сначала разворачиваться на пос. курс, а только потом перехватываться в вертикаль и жать.
3. Аккуратнее с потерей скорости в развороте на склон, будучи ниже склона. :!:


12.03.2017

Ярослав Покровский:
Первое парение
Погодные условия моим неопытным глазом:
Ветер около 4 м/с, небо затянуто дымкой благодаря чему отсутствовала вредная термичка.
Зона динамического парения весьма широкая :)
Приехали на гору, в этот день на студенте по имени «Рыжий» экипаж состоял из трех пилотов, Кости, Толика и меня.
Первым решили запустить Толика, слетел как получилось, новый склон, новый аппарат, вторым полетел я, первый раз на студенте с восточного склона, слетел быстро и размытыми поворотами, жал аппарат как мог :)
Третий летел Костя, почти также как я, тоже жал Рыжего как мог) После, опять полетел Толик, летал уже подольше, но погода еще видать была не та :)
После, пока Толик затаскивал мне аппарат, я увидел спускающегося Костю, который заявил об обеде, я естественно возмутился, так как двух еще не было, а полетал я только раз, и попросил Вову еще раз меня выпустить (обычно я не настаиваю, но тут очень надо было :))) Володя любезно согласился).
Стоя на старте выжидали пока парапланы уйдут в одну сторону, в этот день их было много и именно они вызывали у меня наибольшие опасения.
Дождались, стартую, провешиваюсь удобно в подвеске и начинаю поворот на Юг, аппарат не жму и он - о чудо!, летит вверх), делаю поворот, и он опять летит в верх! Лечу пока еще не веря в происходящее, перед поворотами всегда смотрю и назад и в верх, так как трафик плотный) Повороты старался делать в подъемах, это реально чувствуется) Пролетал недалеко от Семеныча, запомнился один фиолетовый параплан который всегда где то рядом был, я его облетал)  Два поворота с Севера на Юг были стремноваты, так как быстро поворачивало на склон, но было достаточно высоты. После я научился так не делать)  Лечу такой и вижу как стоят рядом Вова с Людой, смотрят на меня и обсуждают думаю мои повороты :) В общем так бы я и летал, но в одном из галсов я догонял параплан (тот самый-фиолетовый), решил не рисковать, зажал аппарат отвернул от склона и пошел на посадку. Сел мягко.
За эти 7-10 минут научился наверно большему чем за год, понял аппарат, смог поразмышлять в полете, как говорил Вова: «Лечу я такой лечу, и думаю…» :)
На самом деле трудно описать все ощущения и восторг, хочу еще.
Про остальные события дня думаю напишут остальные участники. День действительно выдался очень насыщенным, и облеты Баклажана и Маша сверху и первых два парения Кирилла.




12.03.2017

Олег Муравейник:

Маша
https://youtu.be/yRVu3ag5qjg
Баклажан - 1й полет со ступенки
https://youtu.be/alRdzakKvEE
Сапфир
https://youtu.be/Q66bNDqmw8M


Ярослав Покровский:

Облеты Баклажана от ОМ
https://youtu.be/qpPK940fWVg
https://youtu.be/Z0DCXt144H0
https://youtu.be/B0DjiBXlDsE
https://youtu.be/GiKglImhUjE

Машка
https://youtu.be/g1zJ0ODNfno
12.03.2017

Разборы видео от Марчука:
Дима Хаит
https://youtu.be/kXjdfyQon9Q
По полётам: нормально рулил, но уж слишком бесстрашно жался к склону при галсе с попутным косяком (с Юга на Север). Аккуратнее с этим, а то можешь не успеть удивиться даже...
В первом полёте так и не влез в подвеску, хотя времени был вагон. А достаточно было только отвести колено вбок, а не вперёд, и стать ботинком в дно фартука.
Во втором старте правилно согнул ногу коленом вбок и спокойно влез в подвеску. Рекомендация: повиснуть в трапеции на земле и потренировать переход в горизонталь. Сотню раз сделаешь - потом проблем в воздухе не будет.

По подвеске: Володя Моключенко продаёт свой свежепошитый "Кокон", ему он не понадобится ещё года полтора как мин. :(
Возможно, тебе он получше пойдёт, чем Гришина.
Он за подвеску просит 2000 грн - только цена потраченых им материалов.

Вопрос-предложение к экипажу аппарата: На видео заметно, что если страховочную петлю нового подцепа перенести перед мачтой, то она бы надёжно была ограничена от съезжания по килевой мачтой сзади и стойками впереди. Но для этого похоже, что коротковата страховочная петля. Перешить её с целью удлинения сильно сложно будет?
И напоминаю: поперечина на вашем аппарате сейчас - условно лётная, "попрыгушечная". А уже весна, погода будет жёстче и сильно.
Два Машиных полёта
Заключительного, к сожаленю нет, забыли включить камеру.
Первый полёт.
Условия вроде бы мягкие, судя по поведению аппарата на старте. Вполне себе лежит на потоке УТ-шка, кстати.
Маша в воздухе сильно не пережала аппарат - хорошо для первых полётов сверху.
Заход на посадку начат очень рано, явно не сориентировавшись на местности, а глядя прямо вниз на оставшуюся высоту. И с запасом "щоб було". Посему и вывел посадочный курс к камышу.
А про то, что на посадке в растительность нужно принимать верхушки камышей за уровень земли Маша явно забыла, отчего и въехала в камыши трапецией. Повезло, что не захлестнуло ручку, спроси у Кирилла как оно бывает.

Второй полёт.
По скоротям - нормально. Точнее не видно с этой точки, м.б., что и хорошо.
С кренами пока тяжело - сначала активно вкрениваешь, а потом не менее энергично выкрениваешь аппарат так, что аж перебрасываешь в противоположный крен. Ещё напрыгивать и напрыгивать опыт.
Кстати, у этой УТ-шки нет ли тенденции энергичнее крениться влево, чем вправо? Иль мне показалось?
Заход на посадочный курс теперь наоборот, опасно низко выполнен. И поворот только креном. с большим скольжением и большим расходом высоты.
Удалось выдернуть в последний момент и снова перекренить вправо. Подвзмытие из-за ранней выдачи - на УТ-шке не критично, но тот же Студент такого может и не простить и очень жёстко наказать.
Итог: Сыро, очень сыро. Налётывать опыт в плане построения захода на посадку и выполнения посадки. Во вторую очередь - координированные развороты и правильная дозировка управления по крену, меньше паники.
Парение Игоря Наконечного на УТ-шке
https://youtu.be/5ZN64W8oCDE
Учлётам изучать и "мотать на ус"!
Обратить внимание на траекторию движения относительно земли, на то, как пилот расходится с другими аппаратами, какие решения принимает.
Обратите внимание, что Игорь смотрит назад перед поворотом или сразу с началом крена для поворота. Всегда!
Запомните углы подхода к склону для выпаривания после просадки, вообше на траекторию движения к склону после разворотов. Смотрите на направление движения аппарата и на то, куда направлен его нос.
Замечайте, как пошвыривает аппарат в "районе вагончика" - ко времени полёта Игоря ветер усилился и "вагончик" уже вовсю проявлял свою сучность.
Отдельно: оцените как не жадно выполнен заход на посадку. Не "выпаривать до последнего", а правильно и не жадничая принято решение о посадке, надёжно, без риска построен заход. И на скорости на планировании. Ведь парение-то закончено, это уже посадка, тут надо безопасно сесть, а не остаться в воздухе лишнюю секунду.
Смотрите и учитесь!
Костик с килевой:
https://youtu.be/r_x6zRnfA78
https://youtu.be/P1qv7tb-WNU
Первый полёт.
Большую часть полёта, судя поположению ручки. аппарат или поджат без надобности, или пережат. Управление почти одними кренами, из-за чего сильные скольжения, долгий выход из кренов, большая потеря высоты.
Разворот на посадочный курс выполнялся только креном и меленьким креном из-за чего получился затянутым и размазаным, на посадочный курс вышел уже на малой высоте и параллельно успел, постепенно отпуская ручку. завесил аппарат. Т.е. не потерял скорость совсем не подпихивал ручку, но позволил аппарату лететь на низкой балансировочной скорости (1:03), хотя на такой высоте нужно уже быть на глиссаде, в вертикальном положении подвески и на повышенной скорости.
В итоге: не доразвернулся против ветра (косило с Севера, т.е. слева), поздно и некачественно перехватился за стойки (руки на стойках, но несимметрично, а тело-то почти в горизонте, а не в вертикали), допустил. чтобы боковиком тебе сделало правый крен и подразвернуло с ветром в хвост... Но при этом нормально сел - повезло.
Основные ошибки полёта: пережатый аппарат на высоте и повешенный на высоте посадки. А должно быть строго наоборот: не мешать дельтаплану лететь на высоте и держать повышенную скорость на глиссаде.

Второй полёт.
Началшо похожее: аппарат пережат не поделу, управлени только плечами, а не ЦТ и ногами. В галсек на Север уже может и не жал его, но управлял только кренчиками, а работал только плечами, а не "хвостом".
Слишком долго на такой малшой высоте летел на Север. В развороте на Юг пережал аппарат - получил сильное скольжение на нижнее крыло, затянутый выход и из-за этого разворот немного в сторону склона. А потом, уже на низкой высоте, допустил взмывание дельтаплана, т.е. просто перестал жать его, а используя разогнанную в скольжении скорость Студент и взмыл. И потерял скорсть. На низкой высоте. :evil:
А потом, уже на минимальной скорости, тебя, скорее всего, цапнули ротора от деревьев канавы (А нефиг было так далеко лететь на Север на малой высоте!). И без скорсти тебе не хватило управления противодействоват правому крену и с попутно-боковым и в крене понесо в подножие.
В этот момент, на такой высоте, уже давно пора было быть в вертикали, а не в горизонтали. Тогда б и самостраховку выполнят проще и эффективнее она. А ты держался правой рукой за стойку, левой за спидбар, от удара тея развернуло и левой стороной головы ты боднул землю. Повезло, что развернуло и не вошёл в землю прямо, последствия были бы намного серьёзнее :evil:
Итоги по вторму полёту. Ошибки: пережимаешь аппарат пока есть высота и отпускаешь у земли, управляешь без выдачи и тоько плечами. Поздно и коряво перехватываешься перед посадкой: руки на стойках, а тело в горизонт.
Что надо делать:
1. Не мешать аппарату лететь пока высота больше середины склона;
2. Выполнять координированные повороты всегда!
3. Но не допускать взмывания и вызванной им потери скорости во всём полёте, но особенно у земли.
4. Строить заход на посадку заранее, а не по факту снижения высоты до знакомой высоты "Первой ступеньки";
5. Выходить на глиссаду на той же высоте "Первой ступеньки". Т.е. заход надо строить заранее, а на высоте "Первой ступеньки" ты должен уже быть на посадочном курсе.
6. На глиссаде сразу перехватиться в вертикаль, не только руки переместить на стойки, но и тело подтянуть до вертикали. Полезно для тренировки этого комплекса посигать с той же "Первой ступеньки". а до этого раз 10-20 повторить на трапеции в ангаре КМЗ.
6. На глиссаде, на этапе планирования. аппарат жать! Подойдя к земле выровнять траекторию вдоль поверхности. выдержать до потери скорсти до балансирной и приземлить энергичой выдачей. Попробуй сам сее провести аутотренинг в спокойной обстановке, продумывая все эпизоды захода и посадки, мысленно представляя их один за другим.
Толик с килевой:
https://youtu.be/A26yiJUqqpE
https://youtu.be/skHzu6BbbHc
Первый полёт.
Всё в пределах, знакомство с Горой.
Совет:
1. Аккуратнее с траверзом "вагончика" (0:29) с средний ветер ротора не только над кромкой хватают.
2. не лезь так низко (ниже середины склона) над деревьями к склону (0:54) - легко можешь в тех деревьях и остаься, они эффективно генерят ротора.
3. Посадку лучше планировать южнее, приблизительно напротив "Ступенек".

Косте: Толя летит на том же аппарате и в твой же подвеске. Обрати внимание на то, что в отличие от тебя, он:
1. Не пережимает ручку в полёте. Сравни где спидбар относительно тела у него и у тебя;
2. По крену работает ЦТ и "хвостом", а не только плечами, как ты;
3. На заходе на посадку заранее перехватывается, перехватывается в нормальную вертикаль, подтягивается на стойках - т.е. разгоняет аппарат на планировании, выдерживает и безопасно и красиво садит. Вот так и надо делать. Изучай и применяй.

Второй полёт.
Общие замечания:
1. Слишком агрессивно доворачиваешь в склон, потом из-за это приходится энергично и опасно от него уворачиватся. На это тратишь очень много сил и не всегда ты управляешь аппаратом. Лучше делать развороты меньшего радиуса, не выходя далеко в поле. Тогда и не придётся ломиться лбом в склон, а спокойно подходить к нему по касательной. В Ходосеевке относительно узкий динамик, поэтому, вылетая "в поля" ты сильнее теряешь высоту. а на возвращении к склону получаешь сначал подброс носа, а потом удар под хвост от динамика. А в это время ещё и приходится выполнять отворот почти на 90 градусов от склона. Намного эффективнее не вываливатся из зоны динамика вперёд и не боротся при вхождении в него. А постоянно оставаться в зоне наивыгоднейшего парения.
2. Выдерживать балансирную скорость хорошо, когда ты над кромкой и есть запас высоты до рельефа. А когда ползёшь над самой землёй, сбок скон, в турболентном воздухе, тогда лучше поджать ручку на 10-15 см. и иметь запас скорости. Да и аппарат будеть заметно лучше управляься по крену на скорости. Поверено.


10.03.2017

Один из полётов Маши в пятницу
https://youtu.be/b6H4tBxsPe8
Второй поворот (влево) очень стрёмно получился. Начат на хорошей высоте - это хорошо. Но отжимание от ручки и перехват в вертикаль не выйдя из крена - плохо. Похоже, что лёгкая "паника на борту" в этот момент присутствовала.
Но в привычной вертикали удалось вытащить аппарат из крена и даже, зачем-то, перекренить в лёгкий правый. Но курс уже был на высокий камыш, который не только препятствие, но и генератор сдвига ветра а то и ротора.
Вот с остаточным креном посадка и произошла. Без нормальной выдачи и без попытки убрать крен во время выдачи. Похоже, что ещё много опыта надо налетать на УТ-шке, а то пока пилот очень "сырой".


29.01.2017

Ярослав Покровский:
Отличный денек – 29.01.2017
Народу было куча.
Всех перечислять не решусь, но как обычно бывает при восточном ветре, было много учлетов и присутствовали матерые пилоты.
Приехав одним из последних застал у ангара Вову, Люду и Богдана, взяли вчетвером два аппарата и пошли на восток, Богдану впервые доверили   С-14 со Славными буквами «АН» на крыле, хотя по объяснению Люды я понял, что на крыле не «АН», а «АОН» :)))
Первое, что я услышал подходя к горе это звук бензопилы. После, в течении всего дня, этот звук неустанно жужжал, Жека беспощадно уничтожал под корень деревья, очищая летную территорию! :)
Под горой Кирилл с Костей уже собрали аппарат и потащили его наверх, я стал собирать свой рядом с Богданом собиравшим впервые С-14, в этом ему помогал Олег Матвеев.
Люда пошла на капусту, Вова в этот день командовал УТшками на верху, на ступеньке Игорь тренировал  Машу и Володю, Женя пилил :)
Погода была учебная, нашим заданием было галсировать вдоль склона, к концу дня это получалось уже на порядок лучше, у меня выходило ближе прижиматься к склону, крайний полет мне особо понравился :)
Не понравился один из стартов, не только мне, но и Вове, я недостаточно зажимал аппарат на старте, впоследствии после отрыва он задрал нос и мягенько спикировал на склон, перед соприкосновением с землей я выдал и удара не было, сел метра на три ниже старта.
Поднялся, Володя отогнал от кромки на стоянку и сказал передохнуть около пяти минут. После подобных ошибок не было, стартовал на хорошей скорости.
Олег Матвеев показал на С-14, что можно было парить, Богдан на нем же после полета делился положительными впечатлениями и отмечал прелести аппарата, более подробно он поделился эмоциями на фэйсбуке :)
Игорь Наконечный также был неописуемо доволен своим Спортом :)
В целом день удался, я полетал 7 раз, все довольны, без происшествий :)
Эйфорическим окончанием стало выталкивание и вытаскивание заглохшей парапланерской волги :)



29.01.2017

Володя Марчук:
Первый «Восток» в году
Первое занятие с восточным ветром в 2017 году получилось одновременно ёмким и успешным, даже неожиданно позитивным. Я занимался на верхнем старте, внизу рулили Люда и Игорь Наконечный, пусть они отпишутся что там было.
Погода сверху, когда мы поднялись с аппаратами, была следующая: слабый, но ровный восточный ветер с тенденцией поворота на юго-восток, со скоростью в 2-3 м/с, иногда, в усилениях, раздувался до 4-5 м/с. Но плавно, без порывов и «хлопков по ушам», как делает термичный ветер.
Сверху летали Кирилл, Костя и Ярослав. Первые двое летали на «В-52», Ярослав на «Призраке» (для не причастных: это персональные имена клубных дельтапланов «Славутич-УТ», а не типы ЛА).
Первым летел Кирилл. Полётное задание: поворот влево на 90 градусов, выравнивание курса вдоль склона; поворот вправо на 180 градусов с отходом от кромки и выравниванием курса вдоль склона, но уже над полем; проверка центровки аппарата способом снятия усилий на ручке; построение захода на посадку в секторе Восток-Юг и посадка. Со старта полёт выглядел нормально, только в развороте на 180 градусов, похоже, было небольшое снижение скорости, ибо на выходе из поворота аппарат скользнул на нижнее крыло. По ощущениям пилота у аппарата слегка задняя центровка, мол «ручка просилась вверх». Но тут я был не уверен, решил выпустить и второго пилота «В-52» - Костю с таким же заданием для контроля объективности проверки центровки.
Ярослав слетел средненько: старт на мин. пределе скорости, жаль, я тогда не воспринял это серьёзно; потом плавные повороты с небольшим, но пережатием ручки на галсах. Хотя, центровку в горизонтали посмотрел исправно, сел нормально. Тут я сильно заметил то, что у этого-то пилота рации и нет, возможности подсказать небыло. Если удастся где-то надыбать ещё одну рацию стандарта Family band, то Ярославу это сильно пригодится. После подъёма пилот рассказал, что центровка нормальная, получил рекомендации делать развороты компактнее и не пережимать аппарат.
Потом на С-14 полетел Богдан Норкин. Он уже давно просил «попробовать аппарат, сравнить его с «Сапфиром», почувствовать разницу». И тут совпали: желание пилота, явно облётная погода и Олег Матвеев, который проконсультировал Богдана в сборке. На старте к тому времени уже подкашивало справа, с Юга. У Богдана с непривычки вызвал затруднение большой люфт крыльев данного С-14 на стопе. Но дождался ровного ветра, хорошо разбежался и хорошо слетел – Тортик!
Потом на клубном С-15 Bravo слетел Игорь Наконечный. Он облётывал аппарат после долгого хранения в ангаре. Сначала осторожно и аккуратно, а потом уже и вполне свободно его пилотировал. Похоже, что аппарат и Игорь нашли общий язык!
Следующий полёт на «В-52» делал Костя Сиваш. Ему пришлось пару раз подсказать по рации не пережимать ручку, на прямой проверки центровки он летел ровно, после подъёма доложил, что отпущенный аппарат не делал попыток задрать нос, центровка нейтральная. Гут, это уже больше похоже на правду, на том и остановимся.
Следующий полётный маршрут для УТ-шек я поставил в другую сторону: после отрыва поворот 90 градусов направо, на Юг, дойти и развернуться перед южным окончанием склона «Сталинградом»; потом разворот на 180 градусов влево, выход на курс вдоль склона и удерживание его до траверза старта; разворот на 180 градусов вправо и полёт на Юг в сторону посадки; построение захода и посадка в секторе Восток-Юг.
Тут у меня уже смазались точные воспоминания о каждом из учлётов, но общие шероховатости были такие: долгий отход от склона после отрыва, галсы не вдоль, а с отходом от склона, второй поворот на 180 градусов слишком размазанный с вылетом «во поля».
Потом на С-14 слетел Олег Матвеев видео Учлётам смотреть и изучать как отличное учебное пособие выпаривания в Ходосеевке в дохлом зимнем динамике. С двумя ПП в воздухе. Смотреть где разворачиваться, как близко к склону ходить, вообще траекторию галсов (Кирилл, Костя, Ярослав - это вас касается). Наглядно видно, что это такое «сесть на кромку». Только с ПП расходиться стоит учлётам подальше, пока не обретёте Олегового опыта.
Учлёты на УТ-шках залетали уже осмысленнее, уже старались галсировать вдоль склона, скорость выдерживали уже чаще оптимальной, не перетапливали. Ярослав отличился плохим стартом, допустил задирание носа аппарата, потерю скорости до граничной. УТ-шка после кромки просела и снижалась почти на парашютировании как мин. треть высоты склона. Но хватило высоты и качества не цепануть клон, а после набора скорости аппарат полетел нормально, пилот старался выполнить полётное задание.
Слетел ещё раз Богдан. Ролик вот: видео
Наблюдения:
1. По крену работаешь часто без выдачи. А С-14 такого слушается туже, намного лучше реагирует если по крену им с работой по тангажу управлять. Помнится, на Студенте у тебя в первых парениях такое (только сильнее выраженное) бывало. Потом исправилось.
2. На 1:20 сам себя загнал в не очень удобную ситуацию - а если бы ПП не отошёл от склона? Было бы понятно, если бы ты в этот аппарат хорошо влётан был, а не второй полёт на нём делал. Самоуверенно слишком, аккуратнее, старайся не загонять себя в безвыходные ситуации из которых потом мужественно будешь выбираться. Или не допускай ситуаций, которые могут развиться в безвыходные.
3. На 2:00 немного раскачал по крену на низкой высоте. То же самое: - С-14 не любит управления только креном, тем более с одновременным прижатием ручки.
4. На 2:14 мог бы и предупредить парапланеристов о своей посадке. Например, криком «ВОЗДУХ!»
Очередная серия УТ-шек. У Кирилла и Кости небольшие улучшения, летали с меньшей суетой, чётче поворачивали. В этой серии Ярослав на разбеге и пролёте кромки не прижал стойки, уж слишком задрал нос аппарат, потерял скорость и после нежного касания правой законцовкой склона и последующего циркуля, относительно мягко припланетился. Отдохнул, получил от меня втык и накачку жать стойки на разбеге. В следующей попытке стартовал и летел нормально. Основная ошибка: повороты вправо выполнял только открениванием, из-за чего они получались сильно размазанными.
Потом обедали, после обеда продолжили. К тому времени уже знали, что снизу родился ещё один пилот – Игорь Омельченко! Ещё один тортик! Один из его полётов: видео
Володя Моключенко тоже аккуратно, но смог летать, перебарывая свою «старую рану» - поздравления! Летали также Маша и Настя.
Ну, а я продолжил запускать верхний старт. Ветер подтих метров 2 двух в секунду, но зато выровнялся и дул практически в лоб. Полётное задание учлётам я усложнил, обращая внимание на то, что первый разворот в динамик следует делать поскорее, сразу после отрыва и укладывания в горизонтальное положение в подвеске, а развороты у склона компактнее. Ребята в меру сил старались исполнять указания. У Кирилла получалось хорошо, развороты и галсы по заданию. От старания он аж не вытягивал до упора донышко подвески, так и летал два раза с коленями в потоке.
Костя… как-то «летучее» летел, это общее впечатление, конкретики уже не вспомню. Повороты и галсы – хорошо. У Ярослава старты уже были хорошие, хотя, жать стойки на разбеге стоит ему напоминать. И чуть размазаннее повороты, чем хотелось бы, НЯП.
Третий раз слетел Богдан, уже не парил по слабому ветру, но слетел хорошо: видео
Потом уже стало сереть, собрались и ушли в ангар, разъехались по домам.

Мысли об учебном процессе, рождённые при сравнении вариантов «с» и «без»:
1. Камеры для учлётов полезны. Очень полезны! О-Ч-Е-Н-Ь! Для всех уровней стартов, хоть с самых первых. При современных ценах на электронику скинуться на камеру в экипаже одного аппарата и совместно ею пользоваться, ИМХО будет вполне терпимо по деньгам, зато очень, очень полезно для оптимизации обучения. За прошедший день можно отлично рассмотреть и объективно разобрать полёты Богдана, а вот Кости, Кирилла и Ярослава – только по субъективным воспоминаниям;
2. Рации для сверхулетающих полезны не менее. Очень чётко была видна разница в полётах Кирилла и Кости, которым я мог подсказать их ошибки прямо в полёте, и Ярослава, которому я рассказывал только то, что смог вспомнить после его восхождения на старт. Клубные рации работают в стандарте PMR446 (он же FRS). Купить ещё такую и включиться в сеть – вполне возможно (теоретически, но лучше сначала попробовать, если кто решится. Клубные рации дам и поучаствую в тестировании – самому интересно). И стоят они терпимо.


22.01.2017

Ярослав Покровский:
Фотодокумент

22.01 выдался теплый и солнечный день.
Подъехавши с Людой к ангару никого не застали, три УТшки и соответственно 6 человек уже были под западом.
Приближаясь с Людой к подножию склона мы наблюдали бурлящею деятельность, у Жени был ДР и он кочегарил чай, остальные занимались сбором своих друзей-УТшек.
Женька привез торт, что способствовало нетипичному началу летного дня, а именно начался он с трапезы, пока все покушивали тортик и попивали чай БЕЗ САХАРА, я как отставший собирал аппарат.
После успешного и сытного чаепития пошли с Костей на склон, в этот день сверху летали мы вдвоем, что в последствии способствовало рекордному количеству полетов (по 14 раз у меня, и 14,5 у Кости).
Люда вначале запускала Машку, но после, по приходу частного Машиного инструктора – Игоря Наконечного, вся была с нами)
Позже, подтянулась Настена и Вова, Вова работал с учлетами на тропинке и внизу. Что там у них происходило мне непонятно, так как они постоянно приносили аппараты, разбирали, собирали, ровняли, опять уходили :)))
Костя поначалу летал с рацией, очень хорошо, я летал криво, потом попробовал разок слететь с рацией, разница существенна, лететь классно, однако есть один огромный минус, летишь не ты, а Люда летит тебя, и мозг надеется на голос в ухе сам особо при этом не напрягаясь :-)
Самый запоминающийся полет, который напугал как меня, так и инструктора:
Нормальный старт, немного ухожу на север, хороший поворот на 180, поворот на 90, прижимаю ручку для набора скорости и гдето возле склона сразу за камышами происходит  дичь, аппарат хорошо зажатый и на приличной скорости не летит по привычной траектории а тупо резко падает, как будто от плюхи под хвост и сверху, единственное, что я успел- это скрестить руки на груди, немного приложился личиком и шеей без видимых следов физического ущерба, аппарат врезался прямо носом и потому не пострадал.  Я думаю у Кирилла на востоке со ступеньки было что-то похожее. Эту картину вблизи наблюдала Маша с Игорем. Игорь объяснил мне это как нисходящий пузырь, лечится более высокой скоростью…
После, полеты были неплохими, самая большая польза дня: я отметил как положительно влияет прижатие после поворота для быстрого выхода из него, раньше это как то смазано отмечалось и иногда забывал прижимать надеясь исключительно на противоположный крен, из за чего очень долго и страшно выходил из поворота, стал прижимать энергичнее и смелее, и оно работает, как небо и земля :-)
Заметил у себя надломанную первую от корня лату, но после заверений Игоря Вовы и Люды летал с такой, разницы не заметил, однако надо отремонтировать.
Костя в предкрайний полет немного напугал сев на склон, однако он именно сел на него, а не врезался, после такой посадки он поднялся на верх и опять полетел, хорошо и красиво, тем самым отлично и позитивно завершив летный день.
Итог: как ранее и говорил, 14 полетов у меня и 14,5 у Кости :-)
Особый восторг у меня вызывает Настя, мне интересно кто тяжелее, аппарат или она? :)))
Доели торт, собрали птиц, разместились по авто и поехали восвояси :-)




22.01.2017

Володя Марчук:
Итоги «Тропиночные»
При довольно лёгком тычке носом у обшивки «Далматинца» оторвалась левая пряжка натяшения обшивки по консоли. Что объективно свидетельствует про изношенность обшивки :-(
Вместо него вытащили из ангара и облетали «Дёниного». Полетел без вопросов, продолжили на нём.
Сделана одна стойка.
Сломана одна стойка. Так что в след. занятие Ване нужно предварительно сделать ещё стойку.
А для этого нужно трубу купить - в ангаре уже закончилась стоечная труба. Костя, узнай почём стоят, за эту неделю надо бы купить и притаскать в ангар. К покупке стоит и Ваню привлечь. Деньги - из клубной кассы.

Ваня и Настя сделали по 6 и 7 полётов соответственно - много времени ушло на облёты и изготовление стойки. Обоих порепала термичка (да, в середине зимы!) обое чуть перестраховались и висли на стойке когда ещё можно было бы исправить ситуацию и лететь далее. Но ничего - целее будут, а аппараты починят. :-)
Два отличных полёта с "Тропинки" сделал Саша Харин! Приехал с Наташей на Гору и скромно попросил «попробовать» :-) . Это лет в 16-18 у него перерыв был? А руки-то помнят! :-) Полёты были образцово-показательным пособием учлётам как разбегаться и как лететь.

Фотодокумент
Саша и Наташа
Саша и УТшка
День прожит не зря


02.01.2017

Настя Савина:
Перший політ!
В пт ввечері побачила інформацію на форумі, що можливо будуть польоти в сб.Але враховуючи те, що в сб Новий рік і що на форумі більше ніхто не відписував, я подумала, що цього тижня ніхто на гору не поїде.Яке ж було моє розчарування, коли я дізналася від Маші, що в сб таки були польоти, які я успішно пропустила...(( Але на щастя в пн зібралися їхати ще раз, ура!!
Я з мамою і з сестрою приїхала раніше і нікого не зустрівши в ангарі ми вирішили пройтися по горі.Приблизно через 15 хв до мене подзвонив В. Марчук і сказав, що вже всі зібралися і треба би взяти собі шлем з підвіскою і нести апарат.
Успішно склала УТ-шку і після перевірки з Володею Марчуком пішла бігати зі "стежки".
Злетіла 2 рази з середини "стежки", але у "Далматинця" знов помітили тенденцію до крену вліво.Тому Володя Марчук вирішив його облітати.Після обльоту порівняли ліву консоль і пересунули центровку (на 1 дірку вперед).Але погода погіршилася і польоти зі "стежки" закрили (на обід)).
Поки чекали погоди, щоб дарма не сидіти, сходили в ангар за нитками щоб зашити дірку на лат-кишені.
Після обіду продовжили польоти.Було трохи незвично після переміщення центровки, деколт приходилося доганяти апарат)).Наступні 2 польти я намагалася активно рівняти крен, але при цьому забула "прижати" апарат врезультаті політ вийшов не дуже вдалим.Перейшли трохи вище по "стежці".Під час наступного польту більше уваги приділяла розбігу, тому вдалося відірватися від землі і трохи пролетіти.Незабутнє враження коли летиш і не відчуваєш під ногами землі...правда зустріч з нею деколи буває різкуватою - після якогось з наступних польотів погнула стійку.
Потім піднялася ще трохи вище по "стежці", щоб краще зрозуміти як керувати апаратом і мати більше часу на роздуми)) і злетіла ще десь 3 рази.
Результат дня: вдалося здійснити свій перший політ!
Тому день вийшов цілком вдалий, навіть попри те, що часто приходилося довго чекати зх вітер.



2017     2016     2015     2014     2013     2012     2011     2010     2009     2008     2007     2006     2005     2004     2003     2002     Старый журнал
аэрофотосъемка