Дельтаклуб «Альтаир» :  Посиделки :  Непутёвые заметки

«Долгами выстрадан сюжет...»
С.Теплов

Тому, кто меня найдет

Евгений Бублик

Дрогнул в расслабленных руках спидбар, легкая перегрузка обжала подвеской бедра и грудь. Дельтаплан как будто наскочил на препятствие, слегка накренившись, качнулся вправо, начал задирать нос. И прибор, издававший протяжный писк, который казалось, уже не прервется, словно захлебнулся. Закрашенный сектор на шкале вара сначала сократился, до одной риски, а затем стал расти вверх. Переложить аппарат в левый разворот хватило пары движений, и унылые цифирки на альтиметре уже побежали отсчитывать увеличение высоты: 224, 225, .., 250, веселея с каждым новым десятком.
Уже больше получаса я борозжу воздушные просторы Ивано-Франковской области и, наконец, могу уверенно заявить, что теперь-то я точно заблудился. Удивительно странное ощущение: не имеешь ни малейшего понятия, где находишься и не можешь сделать ни одного разумного предположения на этот счет. Тогда как любая дурацкая мысль кажется вполне правдоподобной. Снова и снова всматриваюсь в карту и в землю подо мной. Понимаю все простоту проблемы и не могу ее никак разрешить. Мне нужен лишь один ориентир. Одна точка на земле, которую я бы опознал на карте и в которой был бы полностью уверен. Но сейчас, я даже не могу определить район на карте, в котором нахожусь.
Пытаюсь пойти от противного и предположить, в какой стороне мне не стоит себя искать. Но так тоже ничего не получается. Вполне допускаю мысль, что я мог полететь на юго-восток и, причем, так далеко, что если здесь сяду, то буду невероятно долго добираться до базы. Мелькает мысль, а хватит ли мне на это 5 дней, оставшихся до конца чемпионата. Смотрю на Юг от Одаива, и тут же возникает предположение, что если я полетел туда, то, скорее всего, я уже вылетел за границу карты, и теперь она абсолютно бесполезна. Пожалуй, только на север я не мог улететь, хотя тоже не уверен, судя по тому, как быстро я потерял Днестр. Потерял практически сразу после того, как вылетел из Одаива. А, между прочим, это главный ориентир на карте, к которому я планировал привязаться в полете. И я снова и снова ищу Днестр. В голове не укладывается, как такая широкая, извилистая, хорошо приметная на карте река, могла так запросто потеряться из виду, стоило только отвлечься. Предполагаю, что причиной тому совсем не голубой, как на карте, а серо- коричневый ее цвет, неприметный на фоне ландшафта и более высокий, поросший лесом южный берег, закрывающий, для моей небольшой высоты, ее русло. Только набрав 600 м удается высмотреть два объекта, которые могут быть Днестром. Естественно, они находятся очень далеко и в совершенно противоположных направлениях. В одном объекте угадывается крупное протяженное русло. Во втором четко виден большой водоем, но не очень продолжительный. Хотя это может быть крутым изгибом Днестра, первый объект кажется более похожим на него.
Дальше кручусь в потоке. Поток сильный - 3-4 м./с., и в нем ощутимо пошвыривает. Начинаю уставать его обрабатывать, да и беспокоит меня сейчас больше ориентировка, вернее, ее отсутствие. Поэтому загоняю аппарат в больший крен, в котором он уже сам начинает ввинчиваться в поток, и теперь работаю только по тангажу, прибираю ручку, когда нужно докренить аппарат, чтоб не вывалится из ядра, подвыдаю, когда он начинает зарываться. Прибор только слушаю, изредка поглядывая на альтиметр. Это позволяет отвлечься от управления, и сосредоточиться на земле.
Продолжаю сравнивать карту с местностью. В такой крутой спирали это не очень удобно. Схожие ощущения испытываешь, когда стараешься прочесть название на вращающейся грампластинке. Немного укачивает. Блин! Было бы гораздо проще, если бы на земле, как и на карте, рядом с населенным пунктами были надписи. Смотришь после карты на землю и чувствуешь себя обманутым. Вот, в паре километров слева вижу вытянутый вдоль оврага крупный населенный пункт. Нахожу на карте сразу несколько похожих. Который из них? Пробую вычислить по дорогам. Но из них всех выходит куча дорог. Сколько? Из этого одна, две, три, в общем, много. А из, например, вот этого, на карте? Одна, две, три, бррррр, крутовата спиралька, тоже много… В общем: Дороги, дороги... Вот откуда их здесь столько? Кажется, по маршруту должна быть только одна хорошая, она же дорога подбора. Вроде вон та на нее похожа. Только там, откуда я пришлепал, перекресток и от него, кроме этой "похожей", отходят еще две точно такие же. И я не могу определить, в каком направлении от перекрестка я полетел. Что бы еще такого, полезного по ориентированию на местности припомнить?
Леса! Лесов поблизости нет, а вокруг на горизонте, - сплошь да рядом. Вообще-то хорошо бы для начала определиться со сторонами света. Смешно, но про мох и ветки подумал. Неприменимо. Остается только солнце. Задираю голову, кручу ею, пытаюсь увидеть, где солнце. Не тут-то было! Высота 800 метров, я приближаюсь к кромке и выше меня, насколько можно окинуть взглядом, почти все небо уже закрыто широким облаком. И только яркий слепящий свет бьет по глазам, а самого диска не видно.
Вот так влип. В голове каша. Хочется на землю. Хочется определенности. Сяду, буду знать, где нахожусь. Но представляю, как будет нехорошо, если окажется что действительно, почесал не в ту сторону, да еще и залетел черти куда. Решаю продолжить полет, может еще удастся все поправить. Да и нормально пока лечу ведь, потоков много, набираю. Правда, все непривычно как-то, - нет склона. Оглядываться некуда. И незачем, вернутся все равно не получиться. Теперь только вперед. На месте оставаться нет смысла, а продвигаясь вперед есть шанс найти характерный ориентир или знакомое место, а, может, дельтаплан повстречаю. Добраться бы до чего-нибудь, тогда не пропаду без вести. Тогда попаду сегодня домой. Время заканчивается, мешкать нельзя. Почти 17:00, через пару часов пойдет машина подбора, а до этого надо определиться с местонахождением и добраться до дороги подбора. И я тороплюсь, спешу. Кажется, целый день сегодня спешу. Темп задан еще на базе. С самого утра сегодня ни одной спокойной минуты.
Утром автобус снова появился неожиданно и на этот раз раньше, чем обычно. После завтрака, мы только успели сходить на поле, в лагерь "дикого отдыха", проверить, как там ночь пережили. По дороге гадали, поедем сегодня куда-то, что стоит ждать от погоды, и будет ли вообще автобус, когда он показался в воротах базы. Тут же пронеслось: "Отъезд через 15 минут". Вот тут и началось. Быстрым шагом возвращаюсь в домик, лихорадочно вспоминая по дороге, что вчера выкладывал из подвески, что надо дополнительно захватить или наоборот оставить. Живы ли еще батарейки в приборе, что сегодня взять из одежды. Вспоминаю, что забыл вчера в Одаиве куртку с мобильником и снова злюсь на себя и жалею по поводу потери телефона. По дороге встречаю Саню, который уже собрался и, закинув за плечо свою сумку с подвеской, направляется в автобус. Чтобы сбить лихорадку и сохранить спокойствие и рассудительность, нарочно иду шагом, хотя хочется преодолеть оставшееся расстояние бегом, заскочить в домик, схватить подвеску и как можно скорее в автобус. На веранде Гришка упаковывает свой Стелс. Моток нижних тросов свободно размещается между обтекателями, на месте отсутствующих стоек. Гришке вчера не повезло на посадке, а запасные стойки будут только завтра. Сегодня он не сможет полетать. Жаль, хотя, вспоминая вчерашние посадки в шкворень, понимаю, что сам чудом избежал подобного. В комнате застаю Жеку, он уже заканчивает собираться. Натягиваю полетные шмотки, бросаю в подвеску банку консервов, минуту размышляю, стоит ли брать спортивную куртку на случай дождя, и мы вместе выходим. Гришка еще остается в домике, но он тоже собирается ехать с нами. И выехали вроде бы вовремя, и едем быстро, а ощущение все то же – надо спешить, а то опаздываем. На небе кучёвка – облака одно к одному, рядами, солнце греет, погода идет! И уходит. В Одаиве появляемся с первыми каплями дождя - пока доехали, кучёвка превратилась в сплошную облачность. Периодически моросит мелкий дождик. И с западной стороны Горыгляд приближается большая черная туча.
Пока такая неясность с погодой, быстро сходил вниз по дороге ведущей на поле, так как Костик, добрая душа, сказал, что видел там куртку и свитер, похожие на те, которые я вчера забыл. Позже оказалось, что вещи все-таки забрал Жека Королев, а я напрасно по дороге все кусты обшаривал. Ничего не найдя, возвращаюсь на старт и обнаруживаю, что много народу уже начало собирать аппараты. Страшненькая тучка, похоже, пройдет стороной, лишь слегка задевая нас. И нужно сходить за аппаратом, чтоб занять хорошее место на площадке и быстро собраться. Спешу.
Некоторое время еще несколько раз пытался начаться мелкий дождик, и я останавливался, соображая в какую сторону продолжать сборку. Но каждый раз дождик, лишь немного покапав, переставал. Затем в сплошной облачности начинали появляться просветы, в них выглядывает солнышко и тогда становиться заметно теплее. Поначалу небольшие и недолгие просветы постепенно увеличиваются, становятся более продолжительными. И вот уже устанавливается, ясная солнечная погода. Лишь изредка наползают тени от облаков. Еще раньше раздувается хороший север.
Заканчиваю упаковку чехлов, когда в воздух посыпали Саня и Димка на "студентах" и Тарас на «баклажане», КМЗ почти в полном составе, белорусы, еще кто-то. Мы с Пашкой тоже хотим полетать минут 20 до упражнения. Пашка стартует, я тоже готов, одеваю подвеску. В это время, народ располагается перекусить. Подходит Вовка, говорит, что упражнение могут поставить очень скоро и не стоит спешить, а пока есть время пообедать. Озадачил. Минуту стою в раздумьях. Смотрю вслед набирающему высоту Пашке. В конце концов, покоряюсь свежей мысли «не спешить». Еще весь в сомнении, вздыхаю, снимаю подвеску, достаю банку консервов, иду жевать...
Термичка пока еще слабая и поэтому подняться выше 200 метров, непросто. Даже дежурные места - вроде "могилы" - слабо работают - 250-280 и все. Те, кто пробовал сноситься с потоком, возвращаются, далеко из-за Одаива, метрах на 400-ах. А вот, левее старта, над фермой, пятерка дельтапланов закручивает спираль, их заметно прет вверх и они уже выше остальных. Спешу туда. Только сели поесть, как объявили "предполетную". Маршрут такой же, как и вчера. И еще со вчера у меня на планшете отмечены точками поворотник, финиш, пунктиром дорога подбора. Поскольку я уже был готов лететь, мне требуется всего три минуты, чтоб снова одеть подвеску, включить прибор и пристегнуться. Проделываю это за две с половиной, разворачиваю аппарат и... утыкаюсь в конец длинной очереди стартующих. "Феерично!" Пока дошел до линии старта, передо мной влезли еще два аппарата. Причем один втиснулся практически в отсутствующий промежуток между мной и впередистоящей дельтой. Он подкрался сбоку и сначала вонзил как можно глубже между нами крыло, а потом озадачено посмотрел на меня, типа: "А как же это я тут пролезу?". Я ему сочувственно улыбнулся и пожал плечами. Он меня понял, немного постоял, а потом так бешено заерзал, что я не выдержал и подвинулся. После этого, я как смог плотно налез на его килевую, чтоб уже и мысли не возникло сюда защемиться, и отступил только перед стартом. В итоге, когда я, наконец, стартовал, в воздухе уже было прилично народу.
Над фермой действительно был поток, но он скоро закончился. Там еще можно было заложить полспирали в плюсах, но сразу за склоном подъем заканчивался и набора - мизер. А потом и такой прекратился. Всю эту сторону склона накрыла тень. Теперь солнце заливало восточную часть склона. Все дружно рванули туда. Немного покружив над стартом, я поспешил ко всем и скоро оказался в толпе. Первое время, она не казалась очень большой, поскольку я подошел с превышением, и беспокойства не вызывала. Но потом, народ подтянулся снизу, сверху и еще откуда-то подвалил, воздух оказался настолько плотно набит дельтапланами, что спиралить стало довольно проблематично. Чтоб заложить спираль приходилось пристраиваться кому-то в хвост или выбирать момент, когда никого не было сзади, во время прохода по ветру. А дальше уже смотреть по обстоятельствам. Главная непривычность этого полета заключалась в том, что внимание было занято не тем чем обычно. Не получилось, как обычно, летать там, где поспокойнее, или больше нравиться, расслабиться, поразглядывать что- то. Напряженный темп соревновательного дня, лишь незримо ощущаемый до сих пор, наконец, раскрылся. Соревновательный ажиотаж, чувствовавшийся теперь в характере полета, большинства окружающих, прибавился к зреющему заряду, полученному с самого утра, и неожиданно захватил и меня. Теперь все стремление полета набрать как можно больше высоты - найти, не упустить, раскрутить хороший поток. Что дальше пока не задумываюсь, лишь смутно надеюсь, что если придется улетать, то не одному. Как только замечаю, что где-то кто-то набирает, спешу туда. Попадая в поток, стараюсь удержаться в нем и заспиралить. Вываливаюсь из потока, расхожусь со встречным дельтаплана, проваливаюсь еще ниже. Оглядываюсь, где свободней и набирают, и спешу туда. Вот рядом закладывает спираль Вовка. Очень кстати. Пристраиваюсь за ним. Неплохой подъем, - третья спираль и у нас за 300 м. Четвертую начинаем уже над посадочным полем. "Если пойдет еще одна, я назад уже не возвращаюсь. Вовка еще может. А я здесь сяду". Мелькает мысль: "а может вот так, прямо сейчас и улетим"? Бестолковая мысль, не принесшая ничего кроме растерянности, исчезает вместе с прекратившимся подъемом: четвертая спираль заканчивается в минусах. Вовка разворачивается и улетает назад к склону. Делать нечего, тоже тяну туда. Пободавшись с уплотнением над кромкой, все же прихожу с превышением и выбираю к чьей компании пристроиться. Вроде у той неплохо получается ...
Уже больше часа болтаюсь со всеми над склоном. Дельтапланы то сбиваются в группки, то расходятся в стороны, протягивают вперед. Их много и уследить за всеми не получается. Вижу, в основном, тех, кто летает неподалеку и еще хорошо знакомые аппараты. Иногда, приглядевшись к вроде бы незнакомому аппарату, опознаю кто это. Когда рядом со мной оказываются аппараты знакомых пилотов становиться немного легче. Стараюсь ориентироваться по ним, как надо летать. Вот снова замечаю в соседней группе Вовку Марчука, он, похоже, только подтянулся к ней или чуть отстал и ищет место, куда бы вклиниться. Пока протягиваю против ветра, отыскиваю взглядом сокомандников. Жеку Лысенко вижу сразу, - он стабильно держится в верхний слоях толпы. Ходит широкими восьмерками, спиралит осторожно, явно обдуманно. Похоже, этот С-5 ему хорошо подошел, вчера он тоже выше всех летал. Санчо на "Рыжем" С-5 наоборот, очень низко летает. Странно, мне почему-то казалось, что на этот "спорт" в термодинамике будет лучше держаться. Долго не могу найти С-14 Вити Мороза. Нахожу его прямо за собой, чуть ближе к склону. Теперь я уже не сомневаюсь что это он. А то вчера я чуть умом не тронулся. Вчера, я несколько раз замечал Витьку, когда он был немного ниже и впереди меня, по белой обшивке аппарата и черно-желтой подвеске, выглядывающей из-под паруса. Потом отвлекался, а когда снова оглядывался, этот белый аппарат успевал развернуться носом в мою строну, и я видел под ним пилота в темно-красном шлеме, что было совершенно не правильно, так как у Вити зеленый шлем. И никакого другого белого аппарата рядом не было. Первый раз я решил что мне померещилась черно-желтая подвеска. Когда это случилось во второй раз, я тоже упустил момент разворота, но уже был уверен, что в цветах подвески я не ошибся, но шлем снова был красным и я подумал, что, очевидно, это стандартный фокус с двумя аппаратами, только когда их менять-то успевают? После третьего или четвертого "прихода" таки закралось подозрение, а сегодня утром достоверно узнал, что Витька купил себе новый шлем темно-красного цвета. Предупреждать надо! Но это вчера можно развлекаться разгадыванием ребусов. Особенно, после того как ветер усилился настолько, что полет превратился в черепашьи бега. По некоторым данным в этот день задувало до 17м/с. Тогда я понял, что если я не улечу дальше посадочного поля, это будет хорошим результатом дня. Хотя надежда, что ветер стихнет до закрытия старта, еще оставалась. И я продолжал летать, наблюдая за происходящим вокруг. Особенно интересно смотрелись на фоне всеобщего уныния безмачтовые. Так как даже "стелсы" медленно ползали и с трудом возвращались из-за кромки. "Безмачтовые" же определенно летали. А вот сегодня это чудо техники немного напрягает – носятся как ракеты. Когда замечаю несущегося на меня "лысого", стараюсь замереть на месте, надеясь что ему легче будет меня облететь. Хотя, как я узнал позже, для них это медвежья услуга: расходиться с практически неподвижными поплавками им наоборот сложнее. Пару раз замечал, как безмачтовый, нащупав поток чуть правее толпы, пытается заложить штатную левую спираль, но уже после разворота на 90гр влево замечает, что по ходу разворота практически стоят на месте более медленные мачтовые. Тут он понимает, что втиснуться между ними не получиться, обрывает спираль и либо отворачивает вправо, выскакивая далеко вперед, либо проскакивает перед носом всей толпы справа налево пока не обнаружит промежуток в который сможет завернуть и вернуться к склону. Но зато их качество и скорость впечатляют. Особенно когда видишь как "Комбат" или "КПЛ", вывалившись из потока, отходит в сторону, разгоняя скорость, а затем возвращается в него практически на той же высоте, или, как он идет против ветра. Не говоря уже о том, как быстро он оставляет тебя позади на переходе, Все это я в принципе знал и до этого полета. Теперь меня поразило, то как может "комбат" держаться в крутой спирали. Хотя конечно это в первую очередь от пилота зависит. Когда, в очередной раз, зацепив напротив посадочного поля поток, я рядом с собой увидел только одного безмачтового, то поначалу подумал, что долго мы вместе не удержимся. Поток был не очень широкий, но довольно сильный. Чтобы безмачтовый не мучился, периодически догоняя меня в спирали, сразу заложил ее покруче. Раньше это позволяло мне, проходя по меньшему радиусу и поближе к центру потока, сохранять высокую угловую скорость и находиться немного выше более скоростного аппарата, идущего со мной в одном потоке. Но этот почти не уступил мне в радиусе разворота и лишь чуть-чуть по высоте, да и то ненадолго. Стало понятно, что мой прием работал пока я летал на 16 квадратах, теперь про него можно забыть. После второго-третьего витка, под безмачтовым по красным нарукавникам распознал Илюху. А чуть позже по оранжево-синим цветам, мелькнувшим на нижней поверхности крыла опознал и его аппарат. Чтобы окончательно убедиться, даже черную коробочку "Валта" разглядел.
Илюха пилотировал довольно агрессивно, интенсивно подрабатывая по управлению, практически ни секунды не висел в трапеции спокойно. При этом иногда он так круто подворачивал свой "комбат", что мне пришлось добрать еще немного скорости и сократить радиус спирали, чтобы держаться в противофазе и тогда мы сравнялись по высоте. К этому времени мы уже были выше 400 м и почти за посадочными полями. Дальше уже точка невозврата. Но подъем, в принципе, хороший, и Илюха уверенно закручивает очередной виток. Секунду помешкав, все же неуверенно иду за ним, чувствуя, что совершаю непоправимое и, кажется, ошибочное действие. Пытаюсь обмануть себя в том что время еще есть и решение возвращаться можно будет принять и после этого витка. Однако сам четко понимаю, что уже все: возврата нет, и я уже улетел. Неизвестно, как далеко, возможно, прямо здесь сяду, на второе поле, даже лес не перелечу, но все равно я улетел, и теперь про склон можно забыть.
И сразу в душе как будто полярность переменилась. До этого мне хотелось быть ближе к склону, не отлетать далеко, если отлетел - постоянно оглядывался, нормально ли возвращаюсь. А теперь, резкий поворот на 180 гр., и все стремление – как можно дальше улететь, утянуть. Пока есть поток, сноситься с ним дальше и дальше. Хочется даже не столько набирать, сколько лететь вперед, лишь бы высота не кончалась. До 500 метров поток еще был хорошим и мы крутили более-менее стабильно, пару раз по очереди вываливались, но быстро возвращались и так дотянули до лесополосы восточнее Одаива. После 500 поток начал рушиться, и я подумал что больше из него ничего не выжмешь. Но Илюха продолжал на ощупь его обкручивать. Я следом за ним крутил спирали, смотрел где Илюху поднимает и протягивал туда, смотрел где его просаживает и заворачивал не долетая того места. При этом чувствовал себя очень неловко, понимая что человек работает используя свои знания и умения, а я осознано пользуюсь плодами его трудов. Немного сглаживало чувство неловкости то, что когда Илюха проваливался, он глядя на меня мог определить где остались плюса. Таким макаром выгреблись еще на 40 метров и с потоком перетянули лес. Пока очередная спираль, вполне ожиданно, не закончилась в уверенном "минусе". Илюха резко развернулся по ветру и махнул на прощанье рукой, вытягивая веревку полиспаста. Ладно. Все правильно, конечно. Спасибо и за то, что сюда довел. Буквально через минуту Илюха совсем исчез из виду, но до этого я заметил, как он по ходу попытался сделать разворот, но почти сразу оборвал его и, вернувшись на прежний курс, полетел дальше. Приметив это место, я почапал туда.
Совсем недавно этот прибор еще был у Гоши, пока он продал его Хариеру. А у Хариера я выпросил его на соревнования. Теперь этот прибор висит на левой стойке моего С-14 и пронзительно гудит в "минуса". Звук знакомый, но по моим ощущениям сильного слива вроде бы нет. Приглядевшись к показаниям прибора, обнаружил, что снижение вполне нормальное – 1,3-1,4 м/с, а прибор настроен на звуковую сигнализацию минусов после – 1,3 м/с. Немного подпихнув ручку, мне удалось установить снижение -1,2 метра и прибор замолчал, лишь изредка повизгивая на ямах. Получилось очень удобно – я отвлекся от прибора осмотрелся вокруг. Сейчас я подлетал к карьерам, один из которых, похожий на крокодила, можно видеть при подъезде к Одаиву. Правее Олеша, ее легко можно узнать по заброшенным фермам и МТС, с кладбищем сельхозтехники на окраине. Далеко слева и уже немного сзади виднелся изгиб русла Днестра, а перед ним село. Мелькнула мысль, что это Исаков, но мне показалось что он должен быть дальше и я вряд ли могу его видеть. Это был первый звонок, – появились сомнения насчет ориентировки.
Постепенно высота упала ниже 400 м, но впереди, я уже видел куда я лечу, был средних размеров холм, покрытый воронками от расположенных внутри карстовых пещер. Его как раз сейчас грело Солнце. Надо только взять немного левее. С одной стороны от холма какие-то ямы-буераки, а с другой широкое поле, но между холмом и полем идет дорога, а вдоль нее ЛЕП и если над холмом ничего не будет, нужно иметь запас высоты чтоб безопасно перескочить ЛЕП. Учитывая сильный ветер, надо будет отлететь подальше в поле, а как раз там дорога поворачивает и если заходить на посадку там, то получиться аккурат посреди поля.
Высота все тает, но я продолжаю тупо тянуть к холму. И подхожу к нему на 250м, уже не знаю получиться ли нормально выскочить на поле около дороги. А над холмом ничего нет. Никакого потока. До сих пор ноющее чувство ожидания скорой посадки, как предчувствие беды, резко усиливается. Жалко. Хотя все равно никаких вариантов не было. Или лететь сюда, к холму, или правее, в поля. Но если бы там сел, то выползал бы очень долго.
Очевидно, внизу ветер был сильнее и я неправильно оценил возможный снос предполагаемого потока с холма, но пролетев еще вперед вдоль холма по ветру почувствовал усилившийся шум воздуха, толчок под левое крыло и почти сразу писк прибора. Судорожно пересилив аппарат, завалил его в левую спираль и завершив ее в уверенном наборе, почувствовал как меня попустило. Как будто гора с плеч. Живем!
Выкрутив в этом потоке почти до 500 м и снесшись с ним еще дальше по ветру, и, наконец потеряв его, я обнаружил себя среди каких-то населенных пунктов, ближний из которых явно был Живачивом, чуть правее и уже позади Олеша. А вот Днестр я безнадежно потерял. И как ни выглядывал, нигде ничего похожего не видел. Но подождем пока с Днестром, впереди был "страшно известный" Живачив, я шел прямо на него. Надо было что- то предпринять, чтоб не залетать в него, и я отвернул влево. А потом на меня как наваждение нашло - я не могу сообразить в какой стороне, относительно Живачива, я нахожусь. Он вроде бы характерный, вытянутый с севера на юг на карте, но глядя на него сверху я не могу определить куда вытянут этот. Вот недалеко от него два очень похожих села с фермами, но которое из них я определил как Олешу? Вот идет хорошая дорога, а рядом похожая, перпендикулярно к ней. И о какой из них я думал что это дорога подбора? Это был второй звонок. Он уже вызвал большее беспокойство, хотя казалось что все еще поправимо, ведь я пока знал где я нахожусь. И кроме того, пока я облетал Живачив и пытался сообразить куда лететь дальше, высота снова уменьшилась – оставалось около 300м. Снова нужен поток. Развернувшись по ветру я полетел к двум продолговатым холмам расположенным параллельно друг другу. Между холмами проходила дорога. Кажется, по ней мы ехали в Одаив. Если это она, то на одном из этих холмов должны стоять две широкие кирпичные трубы, которые я заметил по дороге. Присматриваюсь, и точно – на дальнем холме стоят эти самые трубы. Позже я узнал, что это было Незвисько. На вершине дальнего холма стояла мачта какой-то радиоантенны. И я потянул прямо на нее. Однако поток нашел раньше – на внутренней стороне ближнего холма был карьер и он как раз сейчас освещался солнцем. Вероятно с него и сошел этот поток.
Здесь я уже набираю высоту 540 метров. Поток довольно сильный и турбулентный, и когда он начинает пропадать, я, порядком уставший, выхожу из него. Не пытаюсь искать его дальше, а разворачиваюсь по ветру и некоторое время лечу расслабив руки, разминая затекшие ноги и по очереди шевелю плечами, передавленными обхватами. Подвеска, лучше которой для коротких полетов грех и желать, в полетах с долгой и напряженной работой у склона и в потоках по маршруту доставляет массу болезненных ощущений. Особенно сильно болят постоянно затекающие в районе голеностопа ноги. И на переходах голову не опустить – поток воздуха начинает струячить за шиворот подвески, который не плотно прилегает к спине.
Заканчиваю разминку, надо лететь дальше. А куда? Пока я лечу по ветру. Ручка немного подана вперед, дельтаплан идет устойчиво, отличный ход – земля внизу пролетает с хорошей скоростью. Но, похоже, выбирать, куда лететь, не придется: прямо передо мной небольшое село, раскинувшееся, как и большинство местных населенных пунктов в балке. Придется и его обходить. Хорошо бы свернуть влево, там и поля пригожие для потоков, и тягу непреодолимую лететь в том направлении ощущаю. Но как назло, большая площадь тех полей сейчас закрыта обширной тенью и облететь ее не получиться. Единственный путь – правее села. Там тоже неплохие поля и есть надежда что-то зацепить, нужно только дотянуть туда с максимальным запасом высоты. Доворачиваю чуть вправо. Полиспаст не взвожу – он у меня рычажный, а в руках еще чувствуется усталость. Если не взведу его с первой попытки, тогда потеряю зря метров десять – жалко. Лечу так. Руки прижаты к корпусу, на спидбаре лежат рядом. Ручка чуть выдана вперед. Высота – 500 м, снижение – 1,4-1,5 м/с. Опускаю пониже голову и получаю струю холодного воздуха за шиворот. Так, с этим приемом не сложилось, придется держать голову приподнятой, используя ее как обтекатель перед воздухозаборником. Иду на переходе.
Пока есть время, еще раз пытаюсь определиться с местонахождением. Населенный пункт, который я пролетаю, имеет вытянутую форму и расположен в низине. Вдоль, его пересекает небольшая речушка. Неподалеку находиться еще один, практически такой же. Ориентиры приметные, но не могу точно определить их на карте – я уже не знаю, в какое место на ней надо смотреть. Днестра тоже не видно. Становиться беспокойно. Начинаю вспоминать, какой ветер дует относительно маршрута. Пока стартовал и летал около склона, был южный. Тогда нужно было забирать левее, если локальный ветер действительно южный и не менялся. Кстати, когда уходили от склона, ветер был немного Юго-восточный. И как знать куда я больше уклонился пока петлял, облетая низины и доворачивал, гонясь за потоками. В голове это все порядком перепуталось. И неуверенность мешает принять решение.
Скорость по ветру хорошая, минуты за полторы я миновал село и долетел до полей, над которыми надеялся найти очередной поток. Полей было много и они были разные. Были поля еще не засеянные – черные, были с взошедшими и уже цветущими культурами – зеленые, желтые. Одни из них располагались в пологих ямах, другие возвышались. Вылетев за село, я осмотрелся и выбрал заросшее поле на возвышенности. Его в этот момент удачно освещало солнце, а рядом были тени от облаков. Довернув влево, весь в ожидании потока, я потянул к этому полю. Ожидать пришлось очень долго. Долго, это, конечно по субъективным ощущениям. Потому что с высоты 350 метров, на которых я начал его искать и до 220, на которых, наконец-то качнуло аппарат и смолк пищавший практически весь переход прибор – за селом все-таки прихватил средней паршивости слив – прошло не больше двух минут. Когда высота упала до 250м, голову посетила ценная мысль: вообще-то не надо так необдуманно носиться по полям. Стоит держаться ближе к населенным пунктам или дорогам на случай вынужденной посадки. Мысль возникла, когда я обратил внимание, что все ближайшие села остались позади, а дальше по курсу, до самого горизонта, одни безлюдные поля. Снова переход. Руки поджаты к туловищу, голова чуть приподнята. Снова режущая боль в затекших ногах и жалко что раньше не взвел полиспаст. Перед глазами никак не помогающая карта, а в ушах почти непрекращающийся писк прибора «в минуса» и тает надежда, что он прервется. Оставалось 220 метров высоты, когда дрогнул спидбар и я сначала почувствовал, а затем и по прибору определил, что нашел поток. С этого потока, начался мой рассказ. И уже хотелось бы наконец его закончить. Поэтому постараюсь дальше быть кратким. Всего в этом потоке я выбрался метров на 850 и полетел туда, где высмотрел водоем похожий на Днестр. Но, не долетев до Днестра (это действительно был он) нашел еще один поток, в котором я набрал до 600 с гаком. После него я просто потянул к ближайшему селу, потому что был уже достаточно глубоко в полях и в голове устойчиво засели мысли о посадке. Наверное из-за них после этого потока я и сел, перед самой посадкой крутанув, безо всякой надежды, единственный встретившийся слабенький пузырь. Сел, не дотянув до села два километра, около работавшей в поле на тракторах бригады. Которая немного опешила от моего появления и выстроившись в шеренгу на почтительном расстоянии, ждала чего будет дальше. А дальше я узнал, как глупо себя чувствует человек вопрошающий посреди поля: «ИДЕЯ? И ДЕ Я НАХОЖУСЬ?» И который после названия близлежащего села бестолково шарит глазами по карте, зажатой в вытянутой руке. Пока ему не подскажут, в каком районе село находиться: «Село Тишківці Городенківського району» - «Ого! Ото я залЕтів…» – место посадки оказалось значительно дальше от старта, чем я думал и значительно ближе к дороге подбора чем я смел надеяться.
Про то, как я добирался оттуда до дороги подбора, я мог бы наверное еще столько же написать. Про то как ездил на председательских жигулях. На велосипеде добирался до севшего неподалеку Русова, так как до него было ближе, чем до дороги подбора и я справедливо предположил, что за ним машина подбора наверняка поедет. В итоге намотал почти 10 км. И еще много про что могу рассказать. Уж очень богатым на впечатления и переживания выдался первый улет. Но не буду, а то чтение займет больше времени чем сам полет. Всего полет длился 2 часа 05 минут, я пролетел 19,92 км маршрута. Реально получилось заметно больше. Потому что из Незвиська в Тишкивцы я долетел через Чортовец, причем обошел его значительно южнее. Много времени и высоты было потеряно напрасно из-за блудежки. Собственно, мне вообще повезло, что я хоть в ту степь залетел. Так как после Живачива, я уже перестал ориентироваться где нахожусь. Знакомый участок дороги около Незвыська, надо было использовать для восстановления ориентировки, сразу же, хотя бы примерно определив тот район на карте. Но я лишь успокоился, что лечу в "том направлении". Собственно до этого места я ориентировался, только благодаря малой высоте полета: с 400-300м замечал знакомые по поездкам в этом районе места. А как только вылетел туда, где никогда не бывал – моментально заблудился, причем глобально.
Впрочем, причина потери ориентировки также заключается в малой высоте полета – не хватает времени на тщательное сличение карты с местностью. На такой высоте карта не сильно похожа на реальную картинку и многих ориентиров не видно. Так, пролетая через Незвысько на высоте метров 250, я не увидел Днестра, хотя был от него примерно в километре.
Хотя, конечно, главным образом, я заблудился потому, что это было в первый раз. А для первого раза я не собирался улетать далеко – 9 км было пределом мечтаний. А вместо легких 9км - прорва новых ощущений: отрыв от склона и свободный полет без ограничений, пока летится. Переходы, ожидание потоков, наборы. То снижение метров до 200, то наборы до 400-600-800м. Земля, то плавно проплывает мимо на переходах, то несется по кругу в спиралях. Вошел в поток около мачты радиоантены или там холма с воронками, а вышел – под тобой уже какие-то села, поля. И давай, соображай где сейчас, откуда прилетел, и куда дальше. И быстро, пока снова все не поменялось. Поэтому, уже сразу после Одаива, когда соображал где взять следующий поток, я сознательно отодвинул ориентировку на второй план, желая, пока есть возможность, улететь как можно дальше.
В следующий раз я уже сделал все как надо: нарисовал весь маршрут, дорогу подбора, карту в планшет уложил так чтоб маршрут перед глазами был направлен по ходу движения и не приходилось мысленно вращать карту. После старта отметил положение солнца и первый ориентир куда лететь. И хотя мы все время летели вместе с Гришкой Егошиным и улетели только на 9 км, но полет был сложным - все дорогу мы выживали с 500 до 200м постоянно спираля. И мне пару раз пришлось восстанавливать ориентировку, так как возникали нехорошие сомнения. Но теперь это уже не вызывало затруднений. А после посадки, около села Бедриківці, я спросил у местного мальчугана, желая убедиться в своем возросшем мастерстве: "Це село БедрикІвці"? "Нє", - ответил он и сделал короткую паузу, за время которой я успел поверить и осознать что снова заблудился, а потом пояснил: "Це - БЕдриківці".
Вот так я сделал свой первый улет и узнал что это такое. И, не смотря на то, что я также узнал, что такое потеря ориентировки и до чего плохо и опасно заблудиться в воздухе, мне понравилось. Потрясающее открытие - оказывается летать можно не только на привязи около горы. Оказывается, если порвать эту психологическую привязь, то можно лететь куда захочешь. Это гораздо интересней чем полеты около склона. И ничего особо сложного в этом нет. Нужно только знать что и как делать и уметь это делать. И хотя бы немного благоприятствующей погоды. А еще лучше много!