Володя Марчук: Крайнее занятие года
Прогнозы обещали в воскресенье ровный, но сильноватый западный ветер, но это было лучше, чем косяк с Юга, который обещали в субботу. Поэтому поехали на Гору в воскресенье.
Приехали к ангару, вынесли три УТ-шки, я пресёк поползновения Кирилла вынести четвёртую, чтобы каждому летающему сверху было по одному дельтаплану. Но правила клуба настоятельно рекомендуют летать только на той технике, в экипаже которой ты состоишь, на «чужую» нечего заглядываться. Ибо нефиг - dura lex, sed lex!
Принеслись и долго распутывали троса трапеции «Далматинца» с Настей и подошедшим Иваном. Так и не осилили их распутать, пришлось разобрать нижние узлы трапеции и пересобрать их правильно. Со второго раза справились.
Начали бегать с Настей и Иваном с середины «Тропинки». Настя, попервой, не выравнивала появляющийся левый крен, Ваня задавал этот самый левый крен с начала разбега, и тоже не мог его побороть.
Вторая серия пробежек по наклону: Настя заметила, а потом вполне осознанно и правильно выровняла левый крен, Ваня сделал третью попытку вообще без крена – я перевёл обоих чуть повыше.
И снова начались проблемы с креном, в подавляющем количестве случаев, левым. Тут уже сложно было валить всё на погоду. Хотя и поддувал справа северный «косячок» частенько, но для начала разбега мы выбирали ровное направление ветра, да и слабый он был, 1-2 м/с от силы, так сильно кренить аппарат на разбеге вряд ли б смог. Я решил облетать эту УТ-шку на момент симметричности.
Первый мой полёт с верха «Тропинки» не внёс ясности. Погода оказалась неожиданно «болтливая» (скорее всего из-за того, что точка старта как раз приходилась на зону интенсивной турбулентности от контрсклона), пришлось активно вмешиваться в управление, возможностей отпустить стойки трапеции небыло. Но некоторую тенденцию влево я ощутил\, решил удостовериться в ней во втором полёте.
И действительно, желание крениться влево у аппарата была. Да такая, что весь полёт мне пришлось провести вжимаясь в правый угол трапеции, при этом небольшой левый крен так и не исправился до посадки! Вывод однозначен – снимать парус, осматривать каркас.
Довольно быстро скинули обшивку и сразу увидели причину несимметрии: сильно гнутое третье колено левого полукрыла. Видать, раньше учлёты смогли его интенсивно приложить об планету, но не сломать, а только согнуть.
После обеда трубу выровняли, аппарат собрали, я его облетал – симметрично! Хотя, центровка показалась задней, но подступающие сумерки заставили отодвинуть регулировку центровки на следующий раз.
На «ровном» аппарате Настёна забегала увереннее, я поднял её на вершину перегиба «Тропинки». Но сперва она исполнила классику: после отрыва трапеция ушла вперёд, скорость потеряна, приземление в начале плоского штопора. Вторая попытка у Насти получилась хоть и плохоньким, но полётом. Но с большими ошибками, из-за чего решили не считать его зачётным, а попробовать ещё раз. Но и в третьей попытке ошибки повторились, хотя и с меньшей интенсивностью. Ошибки таковы:
В начале разбега угол тангажа столь мал, что аппарат не летит и бывает, чиркает колёсами по земле.
После отрыва пилот не контролирует положение трапеции по тангажу, стойки уходят вперёд, скорость теряется и аппарат выходит на закритические углы.
Управлять по кренам пытается, но пока ещё слишком осторожно, т.е. с недостаточной амплитудой.
Иван начал вечернюю серию пробежек по наклону неплохо, я поднял его чуть повыше, но он снова исполнил свой крен влево на разбеге с чирканьем травы левой законцовкой. К завершению третьего его раза уже совсем сгустились сумерки, и мы уволоклись разбирать дельтаплан в 6-метровый пакет.
А в это время сверхулетающие УТ-шники в составе Кирилла, Кости, Ярослава всё больше осваивали полёты галсами вдоль склона, вернее, пытались. С переменным успехом, но все посадки были штатными. Но Костю частенько тянуло вправо, в сторону «его любимого дерева», а Ярослава прям-так магнитом притягивал к себе склон и УТ-ка, стоящая на «Тропинке». И Кирилл тоже сделал поползновение в её сторону, но отвернул дальше и выше, чем Ярослав. Видеозаписи «с борта» вот тут.
Пришедшего с благой целью позаниматься с учлётами Олега Вовка, совратил полетать на «Студенте» Андрей Драмарецкий. Который неправильно понял меня по телефону и подумал, что «Студент» ему уже вынесли. В результате ребята успешно «разговелись», хотя Андрюха пилотировал с уж очень малыми запасами скорости и высоты, подавая вредный пример УТ-шечникам.
На этот же «Студенческий» хвост «упал» и приехавший Женя Лысенко. Разок слетел галсами, а завершающим полётом, вечером, сел в склон на «Первую ступеньку». Но говорил, что с управляемость данного аппарата до конца не разобрался.
На Гору приехали семейства Муравейников и Кости Андрийца, поучаствовали в обеденной церемонии, развлекали всех общением и отдыхали сами.
Крайние лётные выходные в году вполне удались!
26.11.2016
Костя Сиваш:
Группа учлётов в лице: Вовы, Маши, Кирилла и меня, а также уже давно владеющего дельтапланерным искусством - Игоря Наконечного приехала и выгрузилась у ангара. Понесли аппараты на запад, предварительно загрузив подвески, шлемы, провиант в авто Володи. Собирая аппарат "внезапно" обнаружились протёртости паруса стандартно в районе крепления верхних тросовых растяжек к консоли. Решили непременно исправить дефекты к следующему разу. Соорудили "мачты" под ленты- указатели ветра. Судя по приблизительной оценке (на глаз) силы ветра, с верху в вначале лётного дня было 6 м/с, но это по моим наблюдениям. Прогноз обещал усиление до 12м/с к концу дня но этого не произошло, а наоборот ветер к вечеру подстих до 4-5 м/с. Провели осмотр собранных аппаратов и затащились на верх старта. Старты Кирилла и Ярослава однозначно указывали на, скажем так, жестковатую погоду. В такой ветер я на западе и не летал толком. Пришла моя очередь полета. Подвеска, шлем на мне. Стою под аппаратом - дует! Олег однозначно открыл окно старта - мол,готов! Давай вперёд! Становится немного стремно. Мысли неуверенности стали медленно пробираться в подсознании. Стою выжидаю чего-то.ТАК! Хватит тормозить процесс, нужно делать полет. Старт! Лечу, с осторожностью делаю левый поворот, просадка в районе первой ступеньки да такая ощутимая что казалось сяду прям вертикально. Но аппарат попав в линию среза ветра с зажатой ручкой управления разогнался при просадке и выполнив поворот на право благополучно сел в траву. Вторая попытка старта закончилась катастрофически грустно. Дело в том что когда я собрался стартовать ветер подразгулялся и стало как-то не комильфо совсем. Олег подтащил меня с аппаратом почти к краю склона и в то время когда он отпустил трос, я должен был совершать старт. Но я на секунду засомневался в положении аппарата по крену, а надо было концентрировать внимание на взлет! На второй секунде торможения на старте у аппарата поднялось левое крыло и как следствие аппарат перевернулся задев при этом рядом стоящего Кирилла. О чем глубоко сожалению и приношу искренние извинения. Дальше ждать долго со стартами как-то не хотелось. Выполнив три полета с поворотами стандартно просаживало и кренило. После обеда успел выполнить один полет в котором точно запомнилось что не перешел в вертикальное положение при заходе на посадку в смысле за стойки взялся, а в вертикаль не перешел. Сильно сказываеться перерыв в полетах. Вывод: тренировки, тренировки и еще раз тренировки.
26.11.2016
Ярослав Покровский:
Утром небо одаривало осенним солнцем, подхватил Люду на Московской и поехали на базу под бодрый рэпчик :) Возле ангара уже бурлила жизнь, коты, дельтапланы, учлеты, все смешалось и чем то занималось…
Пока я переодевался все кроме Люды ушли закрыв ангар с моей подвеской. Взяв подвеску, любимый инструктор не отказал в помощи донести аппарат
Пока собирали «птыц», пришел Олег, чем порадовал, ведь три уровня учлетов на одного инструктора многовато :) Игорек собирал своего С-15. Мы вчетвером (Костя, Кирилл, инструктор - Олег и я), пошли наверх, Маша, два Вовы, Андрей и Настя с Людой на тропинку, Игорек остался возится с С-15.
Первым летел Кирилл, полет прошел штатно, я летел за ним, на посадке меня здорово потрепало, после этого старался заходить с запасом скорости на посадку, так как болтало ощутимо :) Пока поднимался обратно обнаружил Машу с Вовой и Люду на первой ступеньке, Люда после моего полета волновалась и намекала на приостановку полетов, но Олег убедил, что погода в самый раз и оказался прав
На кромке дуло ощутимо, и поднимало практически всегда после старта, слетел 4 раза, вполне нормально, однако первый поворот слишком поздно делал :( После четвертого полета Игорь попросил аппарат, так сказать для разминки перед С-15, Люда послала меня к тропиночке. Там осталась Настя, Вова и Андрей, Настя с Андреем бегали с самого низа тропинки, Вова забрался до перегиба, стартовал с креном и слишком острым углом, в результате подлететь не удалось, но удалось погнуть одну и сломать вторую стойку, к этому моменту Игорь вернул мне аппарат. Следующих два полета без особых эмоций, разве что пришлось наблюдать картину Костика старта в Кирилла, но про это я думаю ребята сами напишут…
Особого внимания и критики заслуживает мой крайний полет в этот день После удачного старта Кирилла (его хорошо подняло), я вспоминая советы Олега старался раньше повернуть. Старт штатный, уложился в горизонталь, начинаю поворот над первой ступенькой, и делаю его по привычке резко и весьма энергично, а не как советовал Олег - осторожнее, это приводит к сильному крену и потере скорости, лечу в склон, ветер помогает, прижимать и отворачивать времени нет, принимаю решение прыгать в трапецию принимаю соответствующею позу, но рассчитав скорость понимаю, что могу выдать и выдаю, после выдачи делаю что то между прыжком в трапецию и наматыванием на стойку, приземление вполне мягкое, я даже уверен, что все цело, но, Люда кричит про консоль, она сломалась :(((
Самоанализ ситуации: Очень сильно себя ругаю по ряду причин:
1. Пенять не на что, и винить некого, если раньше подобные случаи происходили в частично безсознательном состоянии, то сейчас я четко понимал что происходит, что я делаю, осознанно поворачивал, а вот ума или опыта выйти из поворота не хватило…
2. На погоду тоже жаловаться не приходится, она вполне удачная была.
3. Жадность всему виной, хотелось прижаться поближе и полетать подольше.
4. Инструктор был отличный, очень ответственно подходил к каждому старту, выжидал выравнивание ветра и ни разу не прогадал, давал дельные и правильные советы, Олег – СПАСИБО
Если, не брать во внимание меня, то день выдался вполне удачный, Маша с Вовой освоили ступеньку, Игорь облетывал со ступеньки С-15, все сделали по много полетов и получили массу опыта :)
26.11.2016
Маша Игнатьева: Рассказка от героев покоривших ступеньку
Сегодня мы приехали на гору первыми
Ветер был косоват, поэтому первым с тропинки полетел Вова! Во время полётов он активно боролся с кренами и ему удавалось хорошо посадить аппарат! Пока я наблюдала за Вовыными полетами, в голове проскакивали мысли, что мне сегодня полетать не удастся, так как ветер порывистый и косой.
После третьего Вовыного старта, Людой было принято решение перевести нас на ступеньку!!! С Вовой ясно, он хорошо управляет аппаратом, а я?!, куда меня?? , я только начала нормально летать с тропинки!..
Но с решением инструктора не спорят :)
Первым запустили Вову, полет был напряженным, приходилось все время равнять крена и посадить аппарат было проблематично, но он справился :)! Так он слетел ещё 2 раза! :)
Так, теперь моя очередь. Никакого желания лететь нет!..
Страшно, высоко, да ещё и плохая погода
Стартовать было стремно, но пришлось и, как оказалось, не зря :))
Мне повезло больше чем Вове, ведь ветер дул слабый и прямой, поэтому сильно управлять аппаратом не пришлось. Мне показалось, что полет был очень коротким,это я поняла, уже возле земли ,когда было поздно выдавать ручку...Следующие 2 полёта были примерно такими же, только страшно мне уже не было, но зато был сбит колдун! :))
Далее Вова летал серию, ему сказали пролететь как я и он настолько удачно с этим справился, что ему даже удалось сбить колдун !!! Шестой полет Вовы с ступеньки стал завершающим. Старые травмы дали о себе знать И мне пришлось летать одной
В следующих полетах, мне уже пришлось равнять крены, но это не вызвало у меня трудностей, я была очень удивлена, ведь до этого я обычно тупила, а тут даже думать не пришлось!
После обеда я сделала ещё 4 полёта :) Один раз,когда не дожала аппарат, прокатилась на нем как на карусели, довольно интересно , да и самое главное я не забыла сделать самостраховку, спасибо Люде, она напомнила Не написать о полёте в камыши просто не могу, меня сначала просадило, а пока я равняла крен, залетела в камыши.Посадка ,конечно , мягкая, но вынести из них УТешку я просто не смогла...
В следующий полет мне удалось облететь Ярослава, который собирал УТешку, вот и первый сознательный поворот :))
Итог: Вова -9 полетов, я -9 полетов
Огромное спасибо всем кто помогал занести аппарат, без вас у меня бы не вышло сделать так много полетов :))
12.11.2016
Маша Игнатьева:
Посмотрев прогноз на выходные, подумала: "Какое невезение , третьи выходные плохая погода!"
Была мысль - не поехать. Но...
Утро началось со сборки утешки. Ветер дул слабый и предстояло быстро и долго бежать.
Первым с тропинки решил лететь Вова, но старт вышел неудачным и он потянул ногу…
После этого лететь было стремновато, но первый же полет вдохновил, если не считать сильно пережатый аппарат и недостаточный разбег на старте. Второй полет был более уверенным: старт, разбег и самое интересное- полет.После прошлых стартов с выдатой ручкой,решила, что лучше лететь низко - так не так страшно и плюс можно отлично разглядеть траву да и все остальное над чем пролетаю. Третий полет был самым классным, ведь меня раньше оторвало от земли и я больше летела чем бежала и в конце даже не забыла выдать ручку))) Разговаривая с Максом ,заметили необычный полет Ярослава, он разворачивался и летел по кругу ,казалось, что прямо на деревья, но все обошлось и он сделал спираль. Дальше все пошло как по волшебству . Кирилл сказал , что на горе есть Семеныч и он предлагает слететь с париком. А мне уже давно очень хотелось попробовать как же на нем летать да и ещё с самой вершины горы!
Это было очень круто, когда до земли большое расстояние - есть время на раздумье да и полюбоваться местными ландшафтами можно, все совсем по-другому!
После обеда было ещё две серии полетов.
Я училась исправлять крены - это оказалось достаточно интересно, но, исправляя достаточно усердно один крен -можно перейти в противоположный, что я с успехом и проделала.
В крайнем старте у меня получилось не так сильно пережимать ручку и полет уже ощущался по другому, но на посадке подул косой ветерок - я крен не исправила и приземлилась не совсем хорошо, зато мягко :))
Конечно же хотелось ещё полетать, но, к сожалению, уже темнело да и силы были на исходе!
В итоге у меня 11 полетов - это пока мой рекорд :))
Отдельное спасибо хочу сказать всем кто помогал заносить аппарат, просто огромное спасибо!Настроение просто чудесное ! Это один из лучших дней моей жизни…
12.11.2016
Ярослав Покровский:
Денек, несмотря на вялый прогноз, очень радовал как событиями так и самой учлетской погодой.
Народа на горе было немало, я насчитал двух бегунов, двух капустников, трех сверхулетающих, двух инструкторов, двух полуинструкторов :-) и одного оператора Драмарецкого - вроде не забыл никого...
Пока парни Кирилл и Костя натягивали новую буковинскую обшивку на Б-52, я собрал аппарат и пошел на верх.
На верху колдунчик уныло весел иногда лениво поднимаясь то под восток то под север то под юг.
Первый старт:
Понимая, что нужно бежать, я бежал, однако при разбеге УТшка меня пару раз обгоняла и я пробуксовывал, думал уже было прекратить старт, но потом собрался и последних шага три газанул, старт был стремноватый, угол задранный, меня просадило, но не так что прям ой ой ой, я прибрал ручку и нормально слетел, сел. Вова с тропинки кричал мне о стремности старта, я пошел узнать подробности и посетовать на спокойную и ленивую погоду, на что получил ответ, что в былые времена мол, когда еще Люда училась при таком штиле надо было делать две спирали для допуска к парению, ну и ладно думаю, потащился наверх.
Под грушей ждала Люда, также сообщила о стремном старте, получила мои пояснения о пробуксовке. ? И тут я ей говорю:
-А правда, мол, при таком штиле спирали крутить учатся? -
А она мне:
- Да, хочешь?
-Нууууу хочу, а как?
-Тащись, объясню.
Я поднялся и начал слушать, как выполнять спираль. Особенное ударение Люда делала на момент, когда ты в спирали имеешь курс на склон, главное не бздо, а крутить дальше, ну что, пробуем.
Все тот же штиль, разбег в это раз хороший, отрываюсь без просадки, и не долетая дороги, начинаю входить в спираль, прижал откренил выдал и кручусь, вижу приближающийся склон на секунду стремаюсь, и переношу тело в другую сторону, вспоминаю слова Люды и неохотно (морально неохотно, физически очень быстро) возвращаюсь в спиральное положение, вижу дерево, близко, от страха его зацепить прижимаю и задаю еще больший крен...., хух все четко, дерево не зацеплено из спирали выхожу легко и захожу на посадку. Внизу встречаю недоумевающих людей которые интересуются происходящим, я им объясняю, что это не произвол, а летное задание, просто крутить рано начал.
Получив настоятельные советы начинать спираль за дорогой пошел наверх.
Вторая спираль хороша, мне очень понравилась, я был доволен, до обеда успел совершить 4 полета, из которых три спиральных.
Пока я был занят спиралями Вова успел два раза облетать Б-52, так как у аппарата была явная задняя центровка.
Кирилл примерял новую подвеску.
Во время обеда Игорь Наконечный также решил облетать Б-52.
В промежутках между полетами и подъемами приходилось наблюдать полеты Маши, она уже чаще выдаёт, чем приземляется, как самолет, рост налицо!
Также она не избежала поджидавшего её Семеныча и таки полетала на параплане, я б вообще почитал её отчет за день.
После обеда, по-моему на 6-м полете, в силу раздувшегося северного косяка получаю задание лететь по косой и крутить спираль приблизительно над местом обычной посадки. Подошел на недостаточной высоте и начал крутить, понял, что низковато, когда народ внизу стал разбегаться, выглядело оно с земли, может, и стремно, но мне, вроде как, нормально было, не докрутил спираль в чем была ошибка, а успел вывести аппарат повернуть на восток и сесть, если б не труханул, а закончил спираль, то успел бы довернуть на север, посадка штатная.
После решили с Людой, что нужно раньше начинать, это как раз то видео, где я увлекся и приземлился в камыши, всем кажется, что я сел в спирали, но это не так, я успел из нее выйти, меня ветром довернуло.
Крайний полет в полутьме выполнен согласно летного задания.
Итог, 8-м полетов, 7 спиралей, масса удовольствия и неоценимый опыт.
Спасибо Володе за жаренное сало, оно божественно :)))
Спасибо Люде за оказанное доверие, а всем присутствующим за конструктивную критику и советы :)
Фотка от Андрея Драмарецкого
12.11.2016
Андрей Драмарецкий:
Довольно-таки разнообразный видеоматериал за сегодня:
И адреналиновая, как для пилота, так и для зрителей, посадка в склон Кирилла
Наслаждайтесь просмотром :)
16.10.2016
Ярослав Покровский:
Уже в четверг главой клуба было принято решение о назначении летным днем воскресенья, и как потом показал день, абсолютно безошибочно.
Утро выдалось солнечным, по дороге в Ходосовку щурясь от ярких лучей я немного переживал о наличии пока неприятной и неинтересной для меня термички, ветерок был приятный.
У ангара собралась куча народа с детьми и американцами :)))
Погрузили все аппараты Игорю в бус и поехали на восток.
Склон кишел тряпколетами (слово не мое я одного из парапланерских инструкторов) и зеваками мутящими селфачи на их фоне.
Ветер по ощущениям 5-7 м/с на старте...
Володя с частью ребят пошел на капусту, Люда со мной, Хаитом, Игорем, Кириллом и Анатолием на верх.
Первый стартовал Дима, полет выдался весьма странный :)))) Потом я узнал, что он не влез а ножные обхваты и летел на плечах, но при этом еще и умудрился влезть в подвеску)
Первое что возмутило меня на старте, так это Люда, которая тащила меня на край склона, я поначалу упирался и не мог понять что происходит :)))
Второе это сильный ветер, я еще при таком не стартовал.
В общем доверившись, хоть и с настороженностью Людмиле, я сделал шаг-два и меня полетело, по ощущениям круто, не привычно, обычно бежать надо, а тут шара такая :) Полет прошел спокойно, было ощутимо, что при повороте на склон и выходе из него аппарат тянет на склон «крабом», стремало такое, ощущалась и легкая турбулентность воздуха, приходилось работать, также ощутимо держало или поднимало, был бы необходимый опыт можно было-бы поподпаривать (Вова это подтверждал), повороты делал осторожные, так как при прижатии ручки не ощущал по началу ни снижения ни ускорения относительно земли как на западе, аппарат жал, по этому летел не долго, посадка - мягко и приятно.
Вторым слетел Кирилл, отлично, аппарат не жал и летел значительно выше и дольше.
Второй старт с края кромки уже не пугал, а интересовал, полет прошел хоть и с болтанкой но приятно, поворачивать пытался более энергично но тоже осторожничал, посадка выдалась интересная тем, что поставила выбор: выдать чуть раньше положенного или не выдать совсем, так как приближающиеся камыши были уже явно выше спидбара.
Учитывая имеющийся опыт камышей на тропинке и высокой травы на восточной ступеньке, выбор был сделан в пользу ранней, ювелирной выдачи прям перед камышами, результат был положительный, УТшка хоть и коснулась килевой землю но сел я мягко.
Потом слетел Кирилл, его заметно швыряло в воздухе и он даже издал боевой клич при заходе на посадку :)))
После этого слета Люда закрыла УТшкам старты в виду усилившегося ветра и нестабильности воздушной массы, но Кирилл узнал об этом уже после заноса аппарата на верх :)))
Пока страт был для нас с Кириллом закрыт Вова наказал принести Призрака и бегать Машу с Настей и нового Андрея, дотащили аппарат от груши до ступеньки, оттуда я слетел и бегал новичков, пока Дима с Кириллом бегали Майкла.
Потом обед.
Быстро пообедав потащился на верх, погодка стала чуть спокойнее.
Крайний за этот день третий полет был самым запоминающимся.
Перед стартом Люда предложила для стравливания высоты лететь змейкой до ступеньки, а потом заходить на посадку, я спросил можно ли вместо этого при наличии высоты повернуть 90,180,180, одобрение было получено.
Стартовал, немного долго протянул прямо, потом контролируя скорость начал поворачивать, повернул на 90, протянул где-то до между капустой и ступенькой, повернул на 180, полетел немного прямо и опять 180, довернул чутка против ветра ( к тому моменту косило с юга) и сел напротив ступеньки. Погода к этому времени уже стала более спокойной и аппарат управлялся приятно и послушно.
Володя забрал у Кирилла Б-52 для капусты, так как на канкорде сломали консоль.
Я затащил Кириллу аппарат для крайнего на сегодня слета, слет прошел хорошо погода спокойная, по словам Кирилла Призрак ему понравился.
Вывод: Хорошо но мало, из за усиливавшегося в обед ветра стартов сделали не много (Я – 3, Кирилл - 4), но приобретен ценный опыт в части выполнения поворотов при полете с востока, полеты в «болтанке», старт при сильном ветре.
Днем очень доволен, большое спасибо инструкторам
P.S. В связи с путаницей при отъезде, забыл выложить клубную аптечку из багажника.
12.10.2016
Вова Ткаченко:
В среду обещали сильную погоду, это я заметил ещё в понедельник с утра. Причем, должна быть очень сильная, помню, если по прогнозу параплан.нет дают 6 м/с то на Горе будет дуть 10-12 м/с. А тут обещают целых 8 м/c. Ого! То есть может быть реальных около 14 м/с на кромке. На всякий случай решил переуложить парашют во вторник. Но так получилось, что поздно лёг спать в час ночи, а утром встал в 5:30. Итого не выспался, утром медленно собирался, чтобы ничего не забыть, в результате выехал в 7:40 и попал в пробку на Южном мосту, приехал я аж 8:45 (был возле грушки). Выскочил и думаю, возьму пробегусь чу-чуть чтобы быть около 9:00 в ангаре. Через 10 мин., пробегая по мостику я вспомнил что забыл закрыть машину, побежал обратно, сильно разогрелся, жарко стало, обратно пешком уже шел. Пришел к ангару, а тут только Анатолий Грабарук подходит, я обрадовался, хотя ожидал что он раньше будет. Для того что бы сообразить на троих решили позвонить Андрею Драмарецкому. Он вроде на форуме писал. Он сказал, что ещё на вокзале и если повезет, то успеет на маршрутку на 9:50. Ну ладно, подумал я, взял Stealth и потопал к грушке. Около 10 я был на месте и собирал аккуратно аппарат, вдумчиво и скрупулёзно вспоминая пример, приведённый Володей Марчуком на форуме (как бывает, если... ) За это время принёс аппарат Анатолий, мне позвонил Андрей и рассказал, что устал и ему тяжело, не может дотащить аппарат, попросил, чтобы Анатолий помог. Анатолий не отказал и пошел ему помогать. Я аж задумался, а как я тащил ДТ («Детерминант») (в то время, когда я на нем летал), и Стелс. Тяжко было тоже…
Собрав аппарат пошел на верх с подвеской, за одно на верху поболтал со спидглайдерами, как им погодка, они там катались с 10:30. Один из них рассказал, что в основном скорость около 10 м/с, но бывают порывы и ветер в районе ±30 град. Гуляет по направлению. Я задумался, порывы еще ладно, а вот резкие изменения направления в довольно широком диапазоне - странно. Решил спустится вниз и огорчить Анатолия, но его не оказалось он по тропинке уже затащил аппарат наверх, разминулись. Теперь стащить с Горы его будет тяжело… Поднялся с аппаратом наверх за мной следом и Андрей поднялся с ДТ.
Стою на кромке с прибором (от Лысенко) и телефоном пытаюсь померять скорость ветра. Но он по странному меряет: 0.3-0.5-0.7. Понимаю, что, наверное, в полете он меряет норм, а на Горе направление не стабильно и я не идеально держу по направлению вектора ветра. А может маленькая мусоринка попала в тоненькую трубочку Пито, надо будет придумать чехольчик. Ну ладно, в принципе понятно, что ветер не 12 м/с, но порывы, по замерам во времени раз в 5 мин, как мне показались не обычные а что ни есть ротора пришедшие с лесополки. Выпустить вроде можно Анатолия. Но с кем бы проконсультироваться, я один и два учлёта. Я вспомнил как в школе мне хотелось ходить в садик, а теперь хочется стать учлётом, чтобы не принимать столь важное решение выпускать или нет.
Решил дать добро выйти Анатолию на старт и посмотреть на сколько сильно будет швырять аппарат может Анатолий сам откажется =). Действительно аппарат швыряло, но не часто а с какой-то периодичность. И Анатолию не комфортно, но он не отказывается, а как настоящий учлёт готов идти в бой. Но тут мне показалось что ветер силен, и я вспомнил что у Андрея есть разрешение на самостоятельные старты, интересно что он скажет?
Я у него спросил, выпускать Анатолия или нет, на что он хорошо подметил, что у него штаны флаттерят. О! Точно хороший критерий, а то по одним ощущения мне тяжело определится на 100 %. Мы чуть-чуть подождали, ветер незначительно утих, штаны не флаттерят, аппарат не бросает по сторонам. Последняя установка Анатолию, чтобы не летал близко возле склона не облизывал, а отошёл подальше. И давай.
Полетел красиво, установку понял, понаблюдав за ним минутку я понял, что надо к нему присоединится, тем более что уже 12:15 и времени у меня мало осталось. Но что делать с Андреем? Я ему индульгенцию на самостоятельные старты не давал, но решил, что он действительно нормально и трезво оценивает погоду. Но я все же дал ему свою наставку дождаться когда кто-то сядет и поможет ему стартануть или если погода прилично утихнет тогда стартовать. Тем более что он позже всех пришел. Я стартую и тут началось, капюшон отстегнуть я забыл, он мне явно мешал, задирал хвост шлема и мне банально тяжело было смотреть вперед. Нижние ремни обхвата ног были слегка прослаблены, а из-за того что парашют был не совсем рационально зачекован он мне давил и выдавливал вниз. То есть плита подвески мне чуть в затылок не давила, плюс дополнительная лишняя прокладка - капюшон. Короче, не полет а сплошной дискомфорт. В полете я пытался как можно выше перебалансироваться, но особо не получалось улучшить картинку, которую я видел впереди. Дискомфорт я ощутил, а вот отчего он - сразу не понял, потом на земле размышлял (плюс видео) и все понял.
Вылетал я 13 мин, возле вагончика пару раз очень сильно просадило так, что казалось, что придётся садится на склон. На посадке капотнул так, что в камере отрубилась четкая картинка, сплошное белое пятно. На видео понял, что слабо разогнал аппарат и низко руки держал когда отдавал. Потом, через 5 мин. сел Анатоли, чему я сильно удивился (в такую погоду он мог явно дольше, а потом и Андрей). Только жалко, что Андрей стойку вынес. Я очень удивился, сколько я летал на этом ДТ и косячил на посадке, а стойку вынести не удавалось. Мы потом могли снова запустить Анатолия, но он не захотел, решил, что на сегодня хватит. Мы поочередно поднялись собрали возле Грушки аппараты, но вот беда, уже два часа, мне надо ехать на работу, я попросил Андрея и Анатолия занести и мой аппарат. А я завезу и выгружу подвески и вещи возле ангара. Сев в машину и прогрев ее слегка, я заметил, что уже конкретно опаздываю и помчался на работу. Когда я почти приехал на работу мне звонит Андрей и спрашивает где вещи, тут я прозрел: мысль завезти вещи в ангар вылетела из головы, вот блин, что значит не выспался, рассеянность какая. Я долго и нудно потом уговаривал Андрея подъехать на Выдубичи, но он не в какую, мотивировал тем что он не «по феншую» одет. Потом Андрей понял, что ключа от ангара у него тоже нет и тут мне деваться не было куда, я отпросился и отвез вещи назад. Потом всех подвёз к метро. День тяжёлый выдался…
01.10.2016
Ярослав Покровский:
По дороге на гору подобрал Люду и мы с ней первые приехали к ангарчику. Четко помня свое обещание выпилить стойку позаимствованную у «Далматинца» начал заниматься производством, тем временем подтянулась и вся банда. Кирилл, имея обширный опыт в изготовлении стоек, принялся мне помогать, за что ему большое спасибо. В общем пока ребята меняли троса, мы выпиливали стойки, выпилив две закончили одновременно со всеми и пошли на гору. При сборке аппаратов подошел Тристан – Француз, Кирилл блеща своим чудесным английским (без преувеличения) начал с ним общаться, в последствии еще сработал переводчиком объясняя заграничному товарищу как ему добраться до нужного места. Начали летать.
Раскачивались и разлетывались, и погода позволяла, в районе треугольника напротив тропинки как обычно садило, а так погодка просто космос, хоть и косило, но ровно и приятно
Пришел Олежа с «гошей», стал цеплять нам на крылья, за что огромное спасибо, так интересно смотреть, и сразу видны ошибки. После где-то третьего слета Люде позвонил Володя и передал посыл, что я сильно пережимаю аппарат, Олег заявил, что я больше похож на лыжника который прыгает на дальность, положение тела и рук в полете приблизительно такое-же)
А пережимал я по той простой причине, что меня первый раз достойно «поддержало», меня очень возмутило ощущения того, что я если и не лечу вверх, то по крайней мере не снижаюсь :))) После замечаний аппарат не жал, как по мне.
Уже около обеда Люда решила усложнить нам задачу и заставила разместить посадочную мишень. Мы с Кириллом пытались в нее приземлиться с «переменным» успехом
Один слет, который стремный опишу:
Стартую, все хорошо, делаю первый поворот при выходе немного подвешиваю аппарат и меня начинает тащить на склон, при этом еще и высота не особо приятная, непонятно почему пытаюсь отвернуть от склона как велосипедист, толку мало, а склон все ближе, становится стремно, еще стремнее понимание того, что надо прижать, чтоб отвернуть, высоты мало :((( в общем как то прижимаю, отворачиваю, приземляюсь в камыши, все цело, иду на верх).
Слетел в общей сложности 12 раз и пошли кушать шашлычок, уехал рано, так как были еще дела, как там все дальше было мож кто расскажет
01.10.2016
Полёты Ярослава и Кирилла. Сьёмка «с борта».
Разбор от Марчука:
Разбор видеороликов за 01 Октября 2016 года.
В тот день сильно косило с Юга, т.е. слева на старте. Погодные условия: штилевой юго-запад до 1 м/с, иногда, если очень повезёт, до ~2 м/с. Первый ролик
Ярослав Покровский пилотирует.
1. Очень слабый разбег. И угол тангажа большой. Сравни, насколько задрана килевая труба аппарата относительно горизонта в момент отрыва (0:12) и через три секунды, когда аппарат на снижении набрал нормальную скорость за счёт потери высоты (0:15).
2. Первый поворот влево – нормально по скоростям, но не докрутил по направлению.
3. Второй поворот направо – как раз попал в зону среза ветра от контрсклона. Она стандартно находится на высоте «Первой Ступеньки», а при полёте сверху – на высоте разворота на посадочный курс.
Вообще – нормально. Второй ролик
Тот же Ярослав.
1. Очень слабый разбег, тем более для такого косого ветра. На 0:17 лёг в аппарат, заставив его лететь на слишком большом угле атаки, да ещё и с конкретным скольжением вправо.. Очень опасно это. Полёт на критических углах атаки в условиях косой обдувки крыла очень легко провоцируют срыв на том полукрыле, что дальше по ветру, очень быстрый и не парируемый разворот в его сторону. Что и демонстрировали «тропиночники» в этот день, но у них высота полёта очень маленькая, в отличие от тебя. Очень показательно сравнить углы тангажа в момент отрыва (0:17) и в уже установившемся полёте (0:19). Наглядно видна разница. Кроме того, из-за большого угла тангажа и просадки аппарата после отрыва, твоя килевая чуть не зацепилась за кромку. На фотографии оцени расстояние:
1. Потом летел наоборот, на чуть повышенной скорости. В первый поворот (налево) вошёл легко, а вот выходить из него пытался смещением только плеч и головы, забыв про ноги и основной ЦТ тЕльца. При стиле управления «плечи - вправо, ноги - влево» аппарат очень плохо будет слушаться. Надо наоборот, в первую очередь «хвостом» рулить, плечи – вторичны. А так на 0:26 правым плечом аж в стойку упёрся, а УТ-шка из крена не выходит – страшно. А надо не плечом в стойку (кстати, это положение подвыдатой ручки, балансирное положение – ручка в районе диафрагмы), а бедром в задний продольный боковой трос упираться – это показатель правильного и эффективного руления.
2. Далее, УТ-шка
не отвернула в поле, в полёте вдоль склона тебя просадило, молодец, что не запаниковал и не пихнул ручку. Но скорость потерял – снижаться ведь некуда. Отворот от склона уже на завешенной УТ-шке выполнял, поэтому из разворота она и не вышла. Застраховался – молодец. Третий ролик
Кирилл Данильченко пилотирует.
1. Отличный старт. Только не прокачнулся в горизонталь хорошо, летишь на вытянутых руках.
2. Первый поворот влево слишком долго не начинал и очень скромно делал. А высота-то теряется! Вот и завершал его ты в уже зоне среза ветра от контрсклона. Из-за чего тебя просадило и не пускало выходить.
3. Посадка… Уже на заходе ты попал в «слив» от юго-западного склона, поэтому и скорость кончилась внезапно и пришлось садиться «прямо перед собой». Нормально, но стоит чуть раньше отворачивать, не прилетать в эту зону при таком ветре. И эти твои множественные качания как-то не правильно выглядят. Но не критично. Четвёртый ролик
Пилотирует Кирилл.
1. Старт чуть хуже, чем предыдущий, но нормально.
2. Меньше пережимал аппарат, раньше повернул вдоль склона – было больше высоты в полёте – больше времени для дум и действий.
3. На 1:14-1:15 начал резко дёргать управление. Напоминаю, аппарат на такое хуже реагирует, управлять дельтапланами можно и энергично, но делать это плавно, а не рывками. В большой авиации тоже управлять нужно «плавно, но энергично», а не дёргать.
4. На 1:19-1:20 аппарат турбулентностью подвзмыло, потом он скорость потерял чуть. А ты это никак по тангажу не отработал, занят креном-курсом был. А надо было компенсировать взмывание прижатием, небыло бы взмывания и последующей потери скорости. Заход бы был управляемей и надёжнее.
5. Вот прижатие стоек на 1:24 – совсем лишнее! Выдал, так держи уже, прижимать не надо. Пятый ролик
Пилотирует Ярослав.
1. Снова старт на букву «Х», но не «хороший»! Килевая едва не цепляет кромку, но УТ-шка вывезла – везёт тебе.
2. В полёте по прямой даже поддержало немного – вот и надо было поворачивать в подъёме, это основа парения.
3. Начав поворачивать ты отжимаешься от ручки, видно, как провисает верёвочка подвески, что поддерживает плечи. Контролируй себя, не отжимайся от ручки.
4. Выход из левого поворота и поворот вправо снова делаешь в стиле «плечи – вправо, ж… т.е. ноги - влево». Аж вершиной плеча в стойку упёрся. Таким образом ты ограничиваешь сильно диапазон перемещения своего ЦТ по крену, да и находится этот самый ЦТ (то, что на «ж» называется) почти у центра аппарата, а не смещается в сторону крена. Отрабатывать управление по крену надо – повиснуть под аппаратом на земле и отрабатывать!
5. Из-за отжимания от ручки, из-за упора плечом в стойку и, как следствие, довольно переднего положения ручки, из-за попытки повернуть право без предварительного прижатия, допустил взмывание и снижение скорости аппарата на 0:43-0:45.
6. Но всё же отвернул от склона и нормально сел. Но стоит лучше контролировать скорость и свои движения в трапеции чтобы нормальные посадки стали обыденностью. Шестой ролик
Пилотирует Ярослав.
1. Старт снова плохой.
2. Вывод из первого поворота влево тоже только плечами и головой. А управлять надо хвостом, т.е. задницей и ногами!
3. Но отвернул, нормально. Пролетая подножие Горы ты не повесил аппарат, но отпустил его на балансирную скорость. Отучайся делать это у земли, развернулся на глиссаду – втопи трапецию, чтобы к земле подойти с запасом скорости. А то это УТ-шка из такого положения садится хорошо, на другом аппарате и в более жёсткую погоду это не прокатит. Седьмой ролик
Пилотирует Кирилл.
1. Старт, отрыв, первый поворот – нормально.
2. Выходил из первого поворота так энергично, что аж перекренил аппарат в противоположную сторону, сразу «змейка» получилась J. Только «змейка» кренами, а не координируемыми поворотами.
3. Потом даже подвернул, или тебя подвернуло, снова влево на ветер.
4. И на выдаче, прижатие стоек после выдачи – оно лишнее совсем!
24.09.2016
Саша Ковальский:
В пятницу вечером позвонила мне Маша и радостно сообщила, что на субботу обещают западный ветер 3 м/с. Мы оба обрадовались тому, что не прийдется бегать по "капусте" и что появились нормальные условия для учебы.
Утро субботы было прекрасным. Настроение приподнятое. Погода радовала.
Мы с Володей Марчуком подремонтировали немного "Конкорд" и вместе с Машей и Вовой пошли на "тропинку". Первым выполнил два неуверенных полета с такими же неуверенными посадками. Потом появилось какое-то понимание происходящего и у меня начало получаться все лучше и лучше. Я прочувствовал, что значат команды инструкторов - "нагружай аппарат" и "бежать-бежать" :))))
Далее выполнил еще три полета. Сразу прибавилось настроение и уверенность, стало веселее!!! Маша тоже продвинулась в беге по склону с аппаратом, даже начала подлетывать. Время шло, и мне нужно было уезжать домой. Вова уступил свою очередь мне, за что ему огромное спасибо и я выполнил еще три полета в среднем по 6-8 секунд.
Итог дня - 8 полетов и море удовольствия.
24.09.2016
Володя Марчук:
С утра было не жарко, совсем. Одеться пришлось уже совсем по-осеннему, даже перчатки хотел взять, но не нашёл впопыхах, поехал без них.
Пока доехал до Горы стало теплее, подошёл к ангару и увидел Ярослава и Сашу, каждый несли по одному аппарату – молодцы, пускай привыкают к полной нагрузке дельтапланериста!
В это занятие мне досталось «обслуживание» низколетающих и бегающих с «Тропинки». Хорошо, что хоть летний поток перворазников иссяк, не приходится тратить время на пришедших «полетать на дельтапланчике». Под моё начало поступили: уже летающий Саша Ковальский и пока ещё бегающие: Маша Игнатьева и Володя Моключенко.
При сборке аппарата («Конкорд») выяснилось, что у него начал разрушаться правый нижний боковой трос. Для полной гарантии, что получим полностью годный аппарат, принесли из ангара «Далматинец» и временно одолжили с него трос на замену. А тут ещё нарисовался Ярослав Покровский, сломавший стойку на своём «Призраке». Глядя на отличную погоду я разрешил ему снять стойку с уже принесённого и разукомплектованного «Далматинца» под обещание на следующем занятии изготовить новую стойку на замену.
На «Тропинке» дул слабый западный ветер, а вышедшее солнце и возникшая термичка превращали его в косящий то с Севера, то с Юга. Но дождаться стабильного ветра в лоб можно было без труда, чем мы и пользовались.
Полёты начали в Саши. Три старта выше перегиба потихоньку восстановили его навыки первых полётов. Ещё не чувствуя скорости и привыкая к правильному полётному режиму он активно пытался рулить по тангажу и крену. Поначалу с трудом замечал и исправлял крена, которые помогала вносить погода. Посадки получались разные: то передержит перед пихом, то наоборот, рано выдаст, то крен не исправит полностью, но без серьёзных предпосылок. Нормальный процесс приобретения и налёта опыта.
Маша в первой попытке разбега по наклону начала неплохо, но потом отпустила и отдала трапецию, как на посадке Вторая попытка уже не имела такой ошибки, третья… не помню уже
Володя сначала умудрялся, хорошо разогнав аппарат, добежать до выполаживающегося участка склона, там, естественно, спотыкался, завершая попытку то на коленях, то трапецией в траве, но колёса помогали избегнуть травм. Один раз пихнул на хорошей скорости, совсем как Маша. Взмыл, но остановленная УТ-шка, хотя и с креном, но безопасно припланенилась, самостраховку пилот исполнил уже после касания земли.
Очередная серия Саши – уже чуть осознаннее летал. Я поднял его повыше, а погода поуспокоилась (облака прикрыли солнце). В результате, второй или завершающий полёт в серии был образцово-показательным полётом по прямой – Саша приобрёл очередной кусочек мастерства.
Во второй серии Маша пробежала просто отлично, думая, что она осознала ошибки и не будет их допускать, поднял на сам перегиб, надеялся, что ей хватит и этой высоты доя отрыва. Но Машутка доверия не оправдала: хороший разбег испортила плавной отдачей, а потом и пихом ручек, УТ-шка зависла и с грохотом спарашютировала. Благо, без крена, все остались целы. Ещё был один раз с попыткой исправить крен отклонением в сторону крена. Этим займёмся в след. серии, нервы инструктора не железные – попросил Машу пока сделать перерыв.
Володя сделал нормальную пробежку из-под перегиба, поднял его выше перегиба, уже туда, откуда можно летать. Насколько помню, в первой попытке он оторвался на подвыдатой ручке и полётом это ещё не было. Третья – уже значительно лучше, это уже было полноценным полётом! Ещё один пилот родился!
Очередная серия Саши – под успокоившуюся погоду и возросший напрыг он залетал уже получше. Ещё понемногу регулирует и подбирает скорость, ещё не всегда правильно соотносит энергию выдачи трапеции на посадке с располагаемой скоростью у земли, но прогресс хороший. И да, сначала так усердно управлял по крену, что аж перекренивал в противоположную сторону, исправляя крена в полёте. Но понемногу привыкает.
Маша, натренированная на правильное исправление кренов, не с первого раза, но таки смогла сдержать желание выдавать ручки при достижении полётной скорости на разбеге и полететь! Но не то, чтобы совсем сдержала, вначале ручку отпустила и оторвалась на малой скорости. Но потом прибрала немного, потом попробовала отдать, поэтому полёт выглядел этакими «американскими горками» с активным управлением по тангажу, Маша учится выдерживать правильную полётную скорость. И отслеживать крен ещё не хватает внимания, но будем учиться. В результате честно перелетела камыши в канаве, можно констатировать, что ещё один пилот родился, ПО-ЗДРА-ВЛЯ-ЕМ!
Саша урулил в Киев по делам, остался я с двумя учлётами. У Володи проявился следующий нюанс: на разбеге он чуть кренил аппарат влево и пытался оторваться с перегиба на подвыдатой ручке. Утверждает, что подпихивал не сознательно, но всё же… Одна из попыток оторваться с креном привела к касанию левым нижним боковым тросом высокой травы слева от курса взлёта, которое усугубило крен и слегка притормозило левое полукрыло. Отрыв с перегиба на потерянной скорости (всё внимание ушло на возникший крен), дальнейший полёт без попыток набрать скорость, вялое управление по крену, привели к отвороту влево на 90 градусов и припланечиванию с изрядным грохотом. Тут уже самостраховка была почти вовремя сделана, все, включая аппарат, остались целыми. Третий старт был уже без кренов, но отрыв на малой скорости, потом полёт с небольшим её набором, попытки регулировать скорость, посадка в камыши.
Потом ещё один тур у меня в памяти не отложился, но начал подозревать, что учлёты начали уставать.
Потом Володя исполнил любимую ошибку: разбег-отпускание трапеции-потеря скорости-выдача трапеции на высоте. Стоп, этому уже хватит!
Выглядевшая уставшей Маша упрямо пожелала летать ещё. Но после точно повторённой ошибки Володи я принял решение о закрытии полётов с «Тропинки» из-за усталости учлётов. Тут и верхнелетающие Кирилл с Ярославом подтянулись, собрали и унесли аппараты, уехали домой. ЗЫ Напоминаю, Саше, Маше и Володе о том, что стоит делиться своими впечатлениями от полётов в виде текстовых буковок, а не держать всё в себе. Саша, так прям горел желанием писательством заняться. И гиде результат, я вас спрашиваю? ЗЗЫ Я легко могу ошибиться в точном соблюдении последовательности перечисления очерёдности полётов и ошибок. Пишите на форуме о замеченных ошибках – исправим.
24.09.2016
Ярослав Покровский:
Приехал первый к ангару, и не успел договорить по телефону подтянулись Саша и Люда, взяли каждый по УТшке (кроме Люды конечно) и потопали на запад.
По дороге внезапно появился Володя, позже пришли Кирилл и Маша, начали сборы.
После сбора аппаратов я двинул на первую ступеньку, Володя с ребятами на березку, Кирилл собирался на верх.
Слетел два раза с первой ступеньки штатно, потащился на вторую.
Первый раз нормально, но на второй раз, уточнивши у Люды "потребный угол крена" переусердствовал, чуть не зацепил склон и пока выравнивал очутился на курсе в Костино дерево, в памяти еще были свежи возможные последствия и я ругаясь начал отворачивать, был в вертикали и при выполнении отворота вылез аж за трапецию, отвернул, скорость пропала и посадка была в камыши, случайная дама гулявшая с собакой засняла это). Результат: пилот цел, на аппарате вынесена стойка.
Уже было начал приунывать от понимания необходимости идти в гараж но как раз ребята принесли еще один УТ, чтоб раздербанить его и снять с него трос, и я тут как тут), Володя взяв с меня обещание в следующий раз изготовить стойку, разрешил снять с донора и сразу вернуться к полетам.
Успел слететь еще раз или два и погнали обедать.
После обеда были шикарнейшие погодные условия, термички не было, дул северо-юго-запад, на верху около 3м/с, и слетев еще два раза со второй ступеньки, Люда разрешила идти на верх, там, кроме Кирилла, отирался Олег, который пол дня занимался починкой своего студента, и не найдя чего-то нужного пришел к нам, проводил видиосъемку, за что ему отдельное спасибо.
Первые три полета сверху слишком долго собирался поворачивать, но после, смотря на Кирилла и слушая Люду поворачивать стал раньше, Олег стоял на верху снимал и ставил оценки за слеты "подобається/неподобається" :)))
Последние три слета очень мне понравились, координорованные повороты дарят потрясающие ощущения, посадки были мягкими полеты не опасными, настроение бодрое.
Но тут, в районе 5-ти поступила команда от главного сворачивать лавочку, оперативно собрались, попрыгали кто к кому и поехали по домам, я полдороги жужжал Люде как круто полетали, остальные пол дороги молчал наслаждаясь приятным ощущение с толком проведенного времени
Володя Марчук:
Похоже, что завершающий тёплый лётный день в году.
После удушающей жары лета, в сентябре погода была просто отличной: ещё не холодная, тёплая, но уже не жаркая. Самое оно для учлётов!
Только вот ветра было маловато, да и косой он был. И хотя я приехал со своим аппаратом, но даже собирать его не стал – он не для полётов «по баллистической траектории» сделан.
Пока Кирилл выковыривал поломанное в позапрошлый лётный день гнездо антипалки из правой консоли «В-52» я сходил на верхний старт «понюхать ветер». Дующий Северо-Восток в 2-3 м/с скоростью, часто сбивающийся на Северо-Северо-Восток и только иногда задувающий ровно с востока, позволял нормально стартовать, но вот выпарить надежд небыло. Хотя парапланы умудрялись, прыгая в поточки урвать по нескольку минут парения на высоте 10-20 метров, но для дельтапланов погода перспективной не выглядела.
Встретил сверху Олю Кириченко (приятно), поругался с наглым парнушником, который впарковал свою машину перед «Капустой» (не приятно). Благо, Володя Ткаченко под вечер за меня отомстил. Спустился в лагерь и снова половину дня потратили на ремонт и регулировку Кирилловской «В-52». Поставили новое гнездо антипалки в правую консоли и перетянули обшивку против проявившегося в прошлый раз левого крена. Пока уже собрали в боевое положение – снизу учлёты на обед подошли.
После обеда потащил УТ-шку наверх. На середине подъёма подбежал смерчик и перевернул нас с Кириллом с аппаратом, но всё прошло мягко, без лишних поломок.
Сверху по-прежнему дул косой справа восточный ветер. Но для старта всё же можно было дождаться хоть приблизительного его выравнивания, воде в лоб дует – «От винта!» и побежали-побежали!
На разбеге довольно явственно ощутил стремление аппарата накрениться от ветра и развернуться на ветер. Крен легко удержал, скорость разбега получилась хорошая, аппарат чуть флюгернул влево на ветер, так, «крабиком», мы с ним и оторвались. И сразу после пролёта кромки и укладывания в подвеску я ощутил мягкий подъём. Задавив в себе первое желание сразу развернуться вдоль склона и «сесть на кромку», облёт у меня, а не парение, я порулил в поле. Но мысль о том, что погода не такая уж и провальная – мелькнула.
Отошёл от кромки, развернулся вправо на 90 градусов – УТ-шка спокойно и довольно легко повернула. На прямом галсе вдоль склона отпустил ручку – аппарат продолжал лететь ровно! Но через секунду мягкий «плюх» снизу поднял УТ-шке нос, пришлось придержать ручку и поставить её на место по тангажу. Отметил, что никакой крен при этом не возник.
Высоты ещё достаточно, повторяю отпускание ручки. И снова ровный полёт, и снова плюх снизу через пару секунд. И снова без крена, что не может не радовать! Кроме того, отметил, что по тангажу «В-52» отлично себя ведёт, скорость держит правильную. Не помню точно, но кажется, что ещё раз пускал ручку во время этого долгого галса на Юг, УТ-шка летела ровно.
Так долетел до старой «Капусты», на посадке, скорее всего, дует чистый Север вдоль склона. Разворачиваюсь на 180 градусов влево – тенденций втягивания в крен не наблюдаю, выходит из поворота аппарат тоже нормально. Но всё же, ввалился в крен он как-то совсем просто, достаточно было только чуть «намекнуть» и крен влево пошёл нарастать. Без энтузиазма, но очень легко. А ведь вправо аппарат повернул просто хорошо, но ЕМНИП без такой лёгкости. Возможно небольшая асимметрия и присутствует, но не принципиальная.
Глиссаду строю с северным курсом, целюсь приземлиться на восточную часть полянки перед «Ступеньками», её западный край заняли две каких-то машины. Перехватился в вертикаль, втопил трапецию до касания ручкой коленей – УТ-шка бодро и устойчиво сыпется вниз. Только что-то подтягивает меня влево, в сторону стоящих машин. Приходится корректировать курс, но вроде бы помещаюсь на выкошенное не цепляя машины. У самой земли снова потянуло влево, пришлось энергично противодействовать этим «левым поползновениям», расстояние от своей левой консоли до машин оцениваю в полметра – метр, вроде хватает, уже земля рядом, выравниваю, выдерживаю, не даю сместиться влево, выдерживаю, ВЫДАЧА! Сел без пробега, но усилие выдачи было неожиданно заметным. Похоже, что я передержал УТ-шку на выдерживании, совсем как на спортивном аппарате ошибся – отвлёкся на контроль за препятствиями. Но УТ-шка – умный и добрый «самолёт», она прощает и такие ошибки. Пробежечный колдунчик показывал чистый восточный ветер справа. Он-то и тянул меня влево на глиссаде.
Занёс аппарат в лагерь, настала очередь Кирилла. Стартовал он в слабый встречно-боковой ветер хорошо, без кренов и потери скорости. В первом полёте очень-очень осторожно делал правый поворот, фактически в три приёма он у него получился. По моим наблюдениям ошибка пилота заключается в том, что он действия по «прижал-откренил-выдал» выполняет с достаточными амплитудами, но очень быстро. Дельтаплан просто не успевает накрениться, а пилот уже снова висит по центру трапеции. И оба недоумевают, что же это было? Поворот влево, на посадочный курс, у Кирилла получился лучше. Интересно, что так повлияло: привычная высота (как раз первая-вторая «Ступенька») или всё же небольшая асимметрия аппарата влево. Но выровнял и сел хорошо – гут.
Перед вторым полётом я провёл разъяснительную работу среди Кирилла, объяснив, что управлять по крену стоит так, чтобы успел проявиться результат твоих действий. Т.е. при необходимости и задержаться в откренивании, чтобы крен в сторону желаемого поворота успел нарасти. Оказалось, что и потребная величина крена пилота тоже смущала, в своих полётах со «Ступенек» он разворачивался больше «блинчиком».
Второй старт в почти встречно-боковой штиль Кирилл сделал тоже хорошо, честно разбежался, после отрыва проконтролировал скорость, отошёл от склона и начал выполнять указания инструктора. Честно отвисел в углу трапеции подольше, чем полсекунды, вогнал УТ-шку в нормальный крен и тут же выскочил из него – столь «большой» крен поначалу смутил пилота. Но потом собрался и повторил это упражнение. В результате, во втором полёте поворот вправо был более компактным и произведён за два, а не за три этапа. Заход на посадку и посадка без особых ошибок, но пожелание следующее: развернувшись на глиссаду на высоте 10-15 метров перехватиться в вертикаль (взявшись за стойки, а не за ручку, это важно) и прижать аппарат до упора ручки в колени. Подойти к земле на скорости, выровнять траекторию вдоль поверхности, выдержать до посадочной скорости и выдать для остановки. Т.е. учить «спортивную» посадку, на следующих аппаратах очень пригодится.
Тем временем народ понемногу сигал вниз. Рома Азёмов пытался подпаривать на Терёхинском «Грифоне», Андрей Драмарецкий выкатывал свой «Детерминант», Женя Королёв облетал Володе Ткаченко покупаемый «Stealth» и Володя тоже на нём слетел.
В том полёте всё было хорошо (кстати, можно и тортик в клуб за новый тип аппарата принесть ), но посадка вышла эпичной, хотя и закончилось всё хорошо. Володя построил глиссаду от юго-западного угла посадочного поля на Северо-Восток – абсолютно правильное решение по той погоде. Но тот самый вредный парнушник как раз уезжал своей машиной с посадочного поля и перпендикулярно пересекал курс садящегося дельтаплана. При построении захода Володя посчитал машину стоящей, не заметил, что она едет. И водитель тоже «варежку раззявил», хотя и ехал поперёк штатной посадочной полосы. Наблюдающие сверху замерли в ожидании столкновения…
Но обошлось, было впечатление, что левая законцовка Володиного «Stealth-а» просвистела над капотом, но перед лобовым стеклом машины. Дальше посадка прошла штатно, даже без тычка носом аппарата – поздравления с первым полётом на «Stealth»! А водила был впечатлён так, что остановился, посидел в машине, а потом подошёл к пилоту с «простым и естественным вопросом», мол всё ли у него хорошо? Володя ответил, что всё в порядке, парнушник в непонятках побрёл к машине.
Вечером, уезжая от ангара подобрали Рому, который так и не дождался маршрутки. За это он помог мне снять аппарат с машины и подвесить его в моём гараже. День завершился.
И совершено забыл про рации, которые специально взял с собой на Гору. Так в рюкзаке они и пролежали весь день. Жаль.
11.09.2016
Володя Марчук:
Несмотря на то, что по календарю уже давно настала осень, в воскресенье днём на Горе было всё ещё жарко, очень. Мы с Кириллом убедились в этом сначала проведя половину дня у ангара, где осматривали и ремонтировали «В-52» после Костиной аварии, потом и на Горе. У ангара сделали стойку, помогли сделать стойку Саше и Маше, выровняли трубы каркаса «В-52» до непривычной прямоты и пришли на Гору.
Народ расположился на западном склоне, и как начали обедать в тени от УТ-шки, так и продолжали, вылезать на солнце не хотел никто. Дул, если это так можно назвать, западный штиль. Термичка его подправляла то на северный косяк, то на южный.
Но с помощью ненавязчивых пинков инструкторов учлёты зашевелились, Лёша Дверницкий управлял бегающими по ровному, Люда работала «Тропинку», я опекал единственного сверхулетающего - Кирилла.
Тропиночники активно носились по склону, насколько было видно, в основном с выданной ручкой.
Собрался и понёсся наверх Кирилл. Полётное задание, глядя на дующий во время подъёма южный штилевой косяк/, я ему назначил в виде двух поворотов по 90?: сначала влево - против ветра, потом вправо – на посадку.
Но пока поднялись, отдышались, подготовились, косяк устойчиво изменился на северный. Но штилевой. Глядя на малую скорость ветра я не стал менять полётное задание, в том числе и из соображений ещё свежего в памяти ЛП с Костей Сивашем.
Кирилл разбежался и оторвался хорошо, просел после кромки, хотя и терпимо, летел на хорошей скорости. Первый поворот выполнил прилично, протянул на Юг, начал поворачивать вправо. А аппарат поворачивать не хотел. Было уже видно, что Кирилл действует резкими короткими движениями, вместо плавных размашистых. И УТ-шка на них не реагирует, настойчиво продолжая путь вдоль подножия склона на Юг. Этим же курсом Кирилл и садился, уже на выдаче стукнув левой консолью растущее в зарослях левее «Тропинки» деревцо.
Как это было не противно, но Кириллу со мной пришлось снова частично снимать обшивку с левой консоли и осматривать её на предмет вмятин от удара. Но обошлось, консоль оказалась жёстче молодого деревца.
Я попенял Кириллу на дёрганные управляющие движения, провёл с ним натурные тренажи выполнения координированного поворота, потащились снова наверх. К этому времени у Люды Саша успел сделать первые полёты, а заодно сломать стойку. На этом они угомонились и начали собираться. Кстати, с Сани теперь тортик в клуб или арбуз на Гору, и обязательная рассказка в Журнал!
Второй полёт Кирилла сверху отличался тем, что после героических усилий он-таки смог выполнить второй отворот вправо, хоть на 45?, но смог. А я заподозрил УТ-шку «В-52» в наличии левого крена. Решил облетать её, благо, погода утихла и даже стало не так жарко.
Занёс аппарат наверх, Кирилл занёс мне шлем, подвеску. Впервые надел новую подвесную, перешитую Игорем Наконечным из старой УТ-шной. Подвеска сидела отлично, исправив запутавшиеся верёвки я был готов к старту.
Если честно, то меня потряхивал мандраж: я очень давно, ещё до травмы шеи стартовал в такой откровенный штиль. И давненько летал на УТ-шке в такой штиль…
Но стартовая площадка верхнего старта западного склона очень хороша: умеренно наклонная, без препятствий. Ветер штилевой, не мешает. В конце - концов, а пуркуа-бы и не па?
С началом движения УТ-шка легко взмыла с плеч, осталось давить стойки и старательно бежать, развивая макс. скорость. Оторвался ещё до кромки, чётко запомнил, что ещё перед кромкой пытался дотянуться до земли ногой с целью ещё оттолкнуться, но не преуспел, высота над рельефом уже не позволила, пришлось лететь.
Отошёл от склона по прямой, особых нагрузок на ручку не почувствовал. Отпустил ручку и три раза хлопнул в ладоши – аппарат за это время завалился в ощутимый левый крен, но скорость осталась без изменений. Впрочем, из крена УТ-шка вышла нормально, хоть и с усилием, но повернула вправо на 90 градусов. Ещё оставалось много высоты, посему перехватился в вертикаль и выполнил то, о чём постоянно твержу учлётам: на глиссаде втопил трапецию до касания ручкой свих ног, у земли выровнял траекторию, выдержал УТ-шку (она тоже так умеет!), выдал трапецию. Получилась красивая посадка «в тапки».
Итог облёта: у «В-52» заметный левый крен, эксплуатировать её до исправления нельзя. И ещё правое гнездо антипалки в консоли там нужно сделать. Но центровка у неё без замечаний, нужно просто исправить крен и летать.
06.08.2016
Костя Сиваш:
В пятницу находясь в клубе поедали торт и обсуждали ближайший выезд на дельтадром. Решили ехать в субботу, так как прогнозы на этот день давали восточный ветер около 3м/с. На следующий день поехали на гору. Кирилл вез подвеску от Игоря Наконечного. Однажды наша потертая подвеска стала еще более уставшей. Кирилл обратился к Игорю за помощью в ремонте. В чем Игорь совершенно не отказал и более того изготовил новую подвеску для клуба. Большое спасибо, Игорь! В магазине взяли 10 л. воды, и совершенно очевидно её оказалось мало. Летняя жара диктовала свои правила. В ангаре взяли один аппарат В-52. Пришли на место под грушку, Кирилл и Маша стали собирать УТ-шку. Я подвез подвески и прочее. Аппарат привели в готовность, поднялись на склон. На горе восточный ветер то стихал, то раздувался с новой волной. +30. Поставив в парковочное положение УТ-шку, я получал предполетный инструктаж и полетное задание от Люды. А полетное задание было таковым: это координированный поворот на север, затем разворот на юг, выравнивание и посадка. Первый полет сверху на востоке! Стою подцепленный, шлем застегнут. Люда командует – можно! Бегу, разгоняю аппарат, - отрыв от земли, переход в горизонталь. Лечу прямо, высоко! Попытка сделать координированный поворот превратилась в выполнение поворота со скольжением. Откренил влево, откренил вправо, потом дорулил вправо - и заход на посадку. Посадка оказалась жесткой, потому как перейдя в вертикаль недоразогнал аппарат и сел с креном, согнув стойку. Телефон включенный на громкую связь в кармане с целью координации полета было совершенно не слышно. Поднялся с аппаратом наверх. Пришел Игорь Наконечный. Кирилл примерил новую подвеску и стал готовиться к старту. Старт на дельтаплане впервые сверху и в новой подвеске - это круто.
Мой следующий старт - полет с поворотами. Задание прежнее. Повернув налево, затем разворот. В этот раз на посадку с малой скоростью заходить как то желания не возникало. Подразогнав и перейдя в вертикаль, сел на дорогу с интенсивным пиханием ручки. После обеда Маша тренировалась на равнине. Отрабатывала удерживание аппарата на плечах. Пробежки. Далее Кирилл, совершив старт и выполнив полетное задание сел внизу.
Мой старт - подняли аппарат, я подцепился, повис - готов! Стартую! Прижал ручку, откренил сместившись в трапеции, после чего ручку слегка отпустил вперед и чувствую - меня поставило в центр трапеции. Прижав ручку, отработал по крену в противоположную сторону. Дальше разворот, прижал, увеличив скорость, откренил, ручку чуть подал вперед и почувствовал как аппарат в крене делает разворот. Только дольше по времени. Снова прижал, выровнял крен. При заходе на посадку ловил ощущения, как вдруг стал быстро проваливаться вниз. Но ручку не отпускал и вскоре эффект прекращался. Посадка: получалось приземляться на дорогу слегка подруливая. Выполнив по четыре полета - съели арбуз, разобрали аппарат и унесли его в ангар. Отправились по домам. Чудесный день!
30-31.07.2016
Костя Сиваш: Занятия с ночевкой и первый полет сверху
Когда Володя на прошлых полетах внес предложение устроить выезд с ночевкой дабы полетать подольше вечером и ранним утром – основная часть присутствующих на горе его поддержали. И вот в субботу, вооружившись новыми трубами и нехитрой провизией (хоть и без Володи и Олега, у которых не получилось) – Серега Тридгардт, Люда, Кирилл и я выдвинулись в сторону Ходосовки. Женя Зайчук уже ждал нас возле ангара. Вытащив аппараты (В-52 и Призрак), потащились на запад. А точнее покатили.
Итак, мы на горе расправляем крылышки нашим птичкам. Первая ступенька западного старта. Время - около 18-ти 30-ти. +28 штиль. Серега, после небольшого перерыва в летании - совершил серию стартов. Далее на старт взобрался и я. Сделав несколько полетов, ощутил мягкость старта в сравнении с прошлым летным днем. А прошлым летным днем термичка с ротором просто царствовали. После разбега ощущалась прямая линия начала полета. Погода в этот день помогала сразу переходить в горизонталь и оттачивать повороты. Очень удобно, хоть три раза в горизонталь переходи.
После серии моих полетов зашел на старт Кирилл. Осмотрелся и совершил полеты успешно, без замечаний. Люда скомандовала Кириллу подниматься на вторую ступеньку. Есть прогресс! Физкульт-ура! Вторая ступенька дает запас времени немного больше и, соответственно, практиковать повороты основательнее.
Дальше летал Женя. Серия полетов была им выполнена, после чего он отправился разжигать мангал собственного производства. Мы продолжали летать. Нагружая стойки и удерживая аппарат, удавалось контролировать старт и бороться с завышенным углом.
Полетали, наступили сумерки. Костер, веселые анекдоты под ароматный шашлык с прочими вкусностями. Вагончик на западе стал не только препятствием на посадке, но и палаткой, а также сторожевым пунктом ночью, так как Кирилл мужественно охранял наши запасы от неведомого создания.
6-00. Утро, наступив, манило выбираться из палаток и приводить себя в сознание от сна, полу сна и вообще не сна. Кирилл так и не уснул в вагончике. Женя, по всей видимости, тоже.
Фотодокумент
Утро на Горе
Перекусив и выпив чаю, мы с Серегой поднимались на ступеньку. Полеты проходили ровно, с переходом в горизонталь проблем не возникало, требовалось бежать быстро, контролировать угол, жать аппарат. Старты совершались активно. Люда указала на вторую ступеньку, это не могло не радовать. И вот разбег, старт - перехожу в горизонталь, меня немного просадило, касаясь подвеской вершинок высокой травы, пролетел низко, выровнял ниже ступеньки и приземлился внизу благополучно. Вот как важен силовой старт в условиях штиля.
Уже к 10 утра немного устали. На гору вскоре приехал Володя и сообщил, что должны прийти двое перворазников. Несмотря на жару, они бегали долго.
После очистки склона и обеда отдохнули, набрались сил и продолжили полеты. Володя запустил Серёгу сверху, день продолжал радовать инструкторов и учлетов. И вот моя очередь. Володя с Людой разрешили подниматься наверх! Получив инструктаж от Люды, готовлюсь. Здесь точно ошибки совершать не стоит. Ветер 1м/с как бы подыгрывал мне на старте. Старт! Бегу, жму, отрываюсь от земли переход в горизонт сразу, прибрав ручку, лечу прямо. После ступенек высота кажется огромной. Все намного меньше внизу. Запаса времени больше. Есть возможность дольше рулить. Ветер подхватывал аппарат, как бы играя и даря больше времени на полет. После нескольких секунд полета по прямой, стал выполнять скромный поворот вправо, как бы прощупывая воздух. Прижал, откренил, выровнял крен, - повернуть то удалось, но не так как хотелось бы. Дальше скромно повернул влево, потом выровнял и зашел по прямой на посадку. С выдачей ручки сел значительно выше колдунчика . Повороты выполнять таки нужно настойчивей, иначе можно и на контр склон угодить, стоит ли. Полет прошел легко с непередаваемыми новыми ощущениями. Далее выполнил второй полет сверху, как рекомендовал Володя, для закрепления пройденного.
Фотодокумент
Полёт сверху
Стали собираться в ангар. Сложили аппараты, отметили полеты холодным, вкусным квасом. Разъехались по домам. До следующих полетов и новых свершений!
12.06.2016
Володя Марчук:
Но Гору добирался маршруткой с Геной, у ангара обнаружили Игоря Гладченко и Женю Зайчука. Взяли аппараты, подвески, шлемы и потопали на западный склон.
На Горе дул слабый фоновый западный ветер, его полностью искажали, передавливала и крутила как угодно мощная термическая активность. К нашему приходу как раз собирались парапланеристы под управлением Володи Силенко – для его учлётов погода уже стала слишком турбулентная.
Долго собирали аппараты, я обнаружил в уже собранном «Студенте», который «Комбат 2», неправильно собранные боковые узлы – Игорь сложил аппарат, я ему показал, как сложить боковой узел правильно, и сходив в ангар за ключами (а нефиг было гайки затягивать!) он начал исправлять свои ошибки.
Появился Костя Сиваш – он добрался на электричке до ст. «Подгорцы».
УТ-шку наконец-то собрали и выволокли на «Тропинку». Пока я наверху «вынюхивал» погоду, внизу, как раз в зоне возможных посадок запарковалась телега местного косаря, рядом он и лошадь «запарковал». Пришлось после спуска подойти к парню и оторвать его от косьбы на переруливание телеги в более безопасное место. Лошадь стояла уж слишком далеко от линии старта, за неё я не беспокоился. А зря. Пока тащили УТ-шку на старт в качестве анекдота вспомнилась смешная история о посадке на ишака от Димы Тетерятника.
После основательного ремонта нужно было облетать УТ-шку, которая «В-52». В первом полёте оторвался нормально, после старта, только подумал отпустить руки для проверки центровки, аппарат мощно потащило вверх термичкой. Прижал трапецию до упора ручкой в колени, аппарат летит устойчиво и только хотел подумать, что симметрично – резко бросило в правый крен. Исправлять пришлось всеми силами, было впечатление, что изогнувшись выставил свою пятую точку левее заднего продольного левого троса. А аппарат тем временем довернул вправо и собирался приземляться на пасущуюся конячку сверху. Мой указующий вопль «Конячка, КЫШ!» она услышала, но начала бежать в ту же сторону, куда я старался её облететь. Далеко сбежать ей не дала привязь, у меня хватило высоты облететь и перелететь лошадку, но история Тетерятника в мозгу промелькнула. Во втором полёте с верха «Тропинки» аппарат наоборот наклонило термичкой влево и так прижало нисходняком, что приземлился я значительно ближе, чем обычно улетает УТ с той высоты.
Эти два полёта показали, что аппарат не имеет неисправимых кренов, адекватно управляется в обе стороны, его центровка хотя и непонятна, но позволяет нормально им управлять в необходимом диапазоне. Учлёты из её экипажа уже опытные, летавшие, так что принимаю решение открыть им учебные полёты. Всё равно в такую погоду почувствовать более тонкие нюансы полёта отремонтированного дельтаплана не удастся – погода слишком турбулентная.
Пока лётный экипаж «телился», мы побегали с Геной по самому низу «Тропинки». Без подвески, но учитывая слабый ветер, наличие у Гены страховки, его возраст и лишний вес, по почти ровной части «Тропинки» мы пробежались безопасно. Результаты слабые – Геннадий очень-очень медленно бежит, притормаживает ногами…
На склон подтянулся лётный экипаж. Открыл полёты Женя. После перерыва я запустил его сначала с «Тропинки». В первых двух полётах он выдерживал нормальную скорость, но по крену управлял слишком нежно – сначала плечами только, а потом, не ощущая реакции аппарата – смещал и ноги. Но в третьем полёте разбежался не столь энергично, погода тут же подсуетилась с порывом, результат: потеря скорости и мягкое припланечивание на склоне. В следующей попытке картина почли повторилась, только теперь сел не прямо перед собой, а справа на склон – результат слишком «нежного», т.е. не силового разбега и недостаточно амплитудного управления.
Позвонил Кирилл Данильченко, сказал, что у него моцык сломался, что он будет к обеду – бывает. На посадке к нам «прибился» новенький – Сергей. Пока смотрел на старты.
Вторым стартовал Костя. После перерыва в несколько месяцев и помня мою инструкцию работать по крену с макс. амплитудой и быстро, в полётах он так старательно исправлял крена, что даже успевал перекренить аппарат в противоположный. Но потом убирал этот «излишек», садился хорошо. Три полёта без особых замечаний, похоже, что навыки восстановил.
Потом я облетал «Студент» Игорю. Чтобы не затягивать процесс, да и ремонт-то там был несильно критичных мест, я облетал аппарат с «Первой Ступеньки» только на правильность сборки и отсутствие заметных кренов. Аппарат летит, и даже управляется, только борьба с кренами и «ловля» тангажа в приземной термичке так меня отвлекла, что посадка вышла не очень – ткнул аппарат носом
Приехал Кирилл. Я уж не помню, но похоже, что его я запускал тоже с «Первой Ступеньки». А Костя и Женя в это время геноцидили кусты на контрсклоне напротив «Тропинки». Нормально Кирилл слетал, особых замечаний не было. Один раз его просадило и он почти достал стоящий под склоном «Студент». Разбегаться надо лучше, нефиг перетапливать аппарат в полёте, а на стоянке стоит ставить дельтапланы поближе к склону, если учлёты «Ступеньку» топчут.
Потом с верхнего старта запустил Игоря. Он очень уж рано улёгся в подвеске, и мне показалось, что «пузиком» причесал траву на кромке. Потом летел хорошо. В галсе на Юг, в сторону «Тропинки», его придержало термичкой, не давало ему легко повернуть тогда, когда он хотел. Но пилот не растерялся, как Макс Краснокутский в подобной ситуации в октябре 2006 года, а доразогнал скорость и выполнив классическое «откренил-выдал» развернулся на посадку. И хорошо сел. Молодец, не запаниковал, действовал предельно правильно.
Игорь ещё раз затащился и хорошо слетел. Во втором полёте сделал поворот на 90 градусов влево со старта, потом на 180 градусов с Юга на Север, так и садился с курсом на Северо-Северо-Запад. «Полосы» хватило.
Потом пообедали.
После обеда Женя уступил свою очередь Косте, Игорь стал собираться в 6 метров. Уже не помню кто из учлётов, но попробовал таранить уже стоящий на трапеции со сведёнными консолями «Студент», но собиравший его Игорь успел завалить свой аппарат набок на землю, УТ-шка пролетела мимо.
Тем временем термичка заметно стихла, стало спокойнее. Запомнился отличный крайний полёт Кирилла – если будет так летать постоянно, ему светит скорый верхний старт. Костя тоже хорошо летал, выполнял подворотики в заданном направлении, хорошо садился.
Очередь дошла на «зажравшегося» на обеде Жени. Свой первый полёт в заключительной серии она как-то смазал, возможно, что и не стартовал толком – не помню. Но следующую попытку запомнили все. Похоже, в суете я забыл проконтролировать подвес учлёта, т.е. он-то к аппарату был пристёгнут, но вот правильность прохождения ремешков-верёвочек, похоже, что забыли проверить.
Тем не менее, ветер слабый и ровный – можно стартовать. В процессе разбега было заметно, что пилот вдруг пожелал остановиться, но аппарат оторвал его, полёт продолжился. Женя лёг в горизонтальное положение, выполнил подворот влево на ветер, а потом началось что-то не понятное. Аппарат начал терять скорость и уже в начинающемся штопоре припланетился на поле с правым креном. Пилот долго не показывается из-за обшивки – я отправил остальных проверить его состояние. Но всё оказалось хорошо с Женей, а вот стойка сломалась.
Оказалось, что ещё на разбеге его за руку начала не правильно тянуть верёвка подвески, он попробовал прекратить взлёт – не удалось. В полёте пытался выпутаться – не успел, а при посадке она ему помешала нормально сесть. Нельзя пренебрегать контролем подцепа перед полётом, это важно инструкторам (моя ошибка) и учлётам!
Глядя на сломанную стойку и позднее время, полёты закрыли. Вытащили и проверили правую консоль – обнаружили изгиб. Попробовали ровнять – почти выровняли, но в районе перестыковки второго и третьего колен консоли едва заметный изгиб остался – в следующий раз придётся снова облетать «В-52» на предмет кренов вправо.
Собрались и уехали домой, надеясь, что Жене хватит тех 3,5 литров бензина, что он залил в бак перед поездкой на Гору. До Славутича хватило, надеюсь, хватило и до дома.
04.05.2016
Володя Марчук: Запоздавшее продолжение
Напомню, что с Олегом Вовком и Ромой Азёмовым мы остались ночевать на Горе. Поставили новую Олегову палатку, Олег вообще впервые в палатке и в спальнике спал. Переночевали хорошо, комфортно.
Утром быстренько приготовили и съели завтрак, собрали лагерь, наблюдая парапланеристов, которые сначала висели низенько, а потом их стало сдувать, потом они уже пешком спускались вниз, рассказывая, что для них стало уж очень сильно дуть. Т.е. погода развивалась, вернее «раздувалась», стремительно. Дул уже довольно сильный, около 6-8 м/с. восточный ветер с заметной северной составляющей.
Помог Роме выйти на старт и стартовать – он довольно добро полетел. Олег долго возился с прилаживанием на стойку крепления своего прибора, потом вытащился, запустили и его. Уже не помню почему, но он сразу вниз улетел, не выпарил. ЕМНИП его нисходняком придавило.
Самому пока лезть не хотелось, то ли раздулось слишком сильно и косо, то ли наоборот перспектив выпарить не видел, но аппарат я наверх вытащил, но не летел. Потом задуло таки сильно, «Студентам» полёты я пока приостановил, да и самому не хотелось.
Так и прождали погоды до «послеобеда», потом начало подравниваться и стихать. Выпустили Анатолия, он даже попарил десять минут. При этом отчаянно вешал аппарат, глупо вешал – в нисходняках. Но сел, потом на разборе всё отнекивался, что это мне «не правильно рассказали», что наблюдателям показалось…
Второй раз Олег стартовал. Пытался парить, и поначалу получалось. Но потом он совершил характерную для того дня ошибку: попав в подъём он рано начал разворачиваться на обратный курс. И вместо разворота в центре потока получилось, что разворачивался на его периферии, откуда его радостно вышвырнуло «пинком под хвост» с пикированием и потерей высоты – пришлось идти на посадку.
Полез в воздух и я. Подвеску тщательно проверил, все верёвочки правильно распределил. После старта легко влез и вытянул донышко – тут порядок!
Высота набиралась в галсах быстро, за «Вагончиком» стоял поток, «пришлось» спирулировать, выкрутил уже под 100 метров. Перешёл к траверзу лагеря, снова крутнулся пару раз в потоке, выбрав до 120 метров превышения. И попал в жёсткий слив, проходя после потока против ветра над «Ступеньками». Быстро сбежал к склону в «динамик», повис на 40 метрах. Пару коротких галсов «Старт» - «Срединный пупырь» позволили слить высоту до 15-20 метров. На «Сталинград» не залетал специально – в воздухе ощутимо косило с севера.
В очередном галсе на север, находясь далековато от кромки в поле, допустил ту же ошибку: по всем ощущениям и признакам попал в поток, выждав, показавшуюся мне долгой одну секунду, развернулся на 180 градусов на юг. И меня классически сбросило с потока, но я был далеко в поле, уже почти над оросительной канавой, на высоте кромки и снижался, с ветром в хвост… Решил идти на посадку.
Заход получался «с прямой», вернее с левым разворотом. Но ещё аккуратничая со своим аппаратом - побаиваюсь его раскачать на низкой высоте, не стал тянуть до угла поля и «старой Капусты» и разворачиваться там на север-северо-восток, а вышел на траверзе «Ступенек» на восточный курс на приличной ещё высоте, и памятуя вчерашний заход заранее вытащил ноги из подвески – тут был порядок. Но уже на выдерживании я понял, что слева у меня, со стороны ветра, находятся высоченные камыши, срез ветра за ними будет сильнейший, а скорости, как и вчера не разогнал, аппарат уже над землёй и почти не летит, но несётся, похоже, что придётся снова навиваться на стойку. ВЫДАЧА! – не эффективна, воздушной скорости нет аппарат несётся, САМОСТРАХОВКА! БУМ! Аппарат снова ткнул носом, подвеску замазал о горелую траву, больше потерь не было. Снова просил прощения у аппарата за своё ламерство. Потащился в лагерь.
Сам в тот день больше не летал. Запустил раз Олега- ему снова не повезло с нисходняками. Анатолий, несмотря на накачку по поводу вешания, классически вешал аппарат в нисходняках, стараясь уменьшить скорость снижения. Но от этого только дольше оставался в нисходняке и терял высоты намного больше, чем если бы вышел оттуда на скорости. Теперь-то уже положение его ручки и рук я видел сам, на разборе он уже не мог сваливать вину на то, что кому-то «показалось». Инструкторам и выпускающим – внимательнее с этим учлётом!
Дул свежий и очень косой с севера ветер. Володя Ткаченко на С-14 «Ксюшин» болтался у склона. Вот, возвращаясь «из полей» к Горе с курсом на юго-юго-запад, он как-то близко прижимается к склону, не завершает отворот и скрывается от нас, стоящих на старте, за южной оконечностью склона, за «Сталинградом» - только видна мачта летящего на запад аппарата. Понимаю, что Володя уже находится ниже деревьев, окружающих то место, что безопасно он оттуда уже никак не вылетит, начинаю бежать в ту сторону. Володю придётся спасать – я уже уверен. Над склоном мелькает правый лопух С-14-го – пилот разворачивается против ветра. Понимаю, что приземлится он на груши в лагере или на деревья на кромке склона на траверзе лагеря. И вдруг! Каким-то «святым духом» С-14 вспухает из долины над лагерем, вспухает выше деревьев на «второй Ступеньке», и уходит в парение, прижимаясь в левом галсе к склону. ФФФУХ! Пронесло.
Потом Володя ещё раз попробовал создать себе опасную ситуацию: над полем, на высоте склона с северным курсом аппарат попадает в узкий поточек. Нос тут же задирается вверх, тангаж растёт градусов до 45, аппарат начинает набирать высоту. Но пилот не прижимает ручку, она в балансирном положении у лица – сбоку это отлично видно! Ему и тут повезло – когда выбросило из потока, то аппарат не кувыркнулся, а просто проклюнул вниз. И после разворота, на высоте в половину склона, с ветром в хвост, ещё в полукилометре от посадочного поля, пилот принимает решение идти на посадку. Высоты ему хватило впритык, даже успел долететь до траверза «Ступенек», развернуться на 90 градусов влево и даже стойку не сломал! Полтора Дня Рождения в одном полёте и так дёшево отделался – это уметь надо!
Ничего интересного потом не было: собрались и уехали домой.
Всё.
03.05.2016
Володя Марчук: Запоздавшая рассказка
На майские праздники не удалось поехать в Одаев – прогнозы уж слишком безрадостные были. Остались в Киеве и застали пару дней восточного ветра, которые позволили полетать. О том и рассказка.
Приехали на Гору с Ромой Азёмовым – мне разлётывать свой Combat нужно, а ему восстанавливаться после полуторагодичного перерыва. Вообще-то он рассчитывал на то, что ему Паша Кренц свой «Студент» для этого выделит. Но оказалось, что у меня на машине лежит клубный «Студент», который «Комбат-2» - он собирался тоже в Одаев ехать. Вот я и предложил Роме полетать на клубном аппарате, чтобы Пашу не ждать. Позже приехал из Николаева Анатолий Грабарук, ему я тоже предложил не нести из ангара «его» «Студент», а воспользоваться имеющимся. Как оказалось потом – зря
На Горе дул приличный Восток, немного косил с юга, сходили потоки, парапланы подпаривали… Надо собираться.
Собрали аппараты, выволокся я за Ромой на верх. По дороге меня всё же поддуло ветром и начало переворачивать аппарат. Я кое-как вцепился в первое что попалось – левый нижний боковой трос и лежу-держу его. Положение спас Рома, который спускался вниз, заметил мою беду, подошёл и помог мне. Спасибо ему.
Немного сумбурно собираю прибор, подвеску, перчатки – чувствуется, что в такой комплектации не летал уже с год. Но справляюсь.
Помог стартовать Роме, он собирался «облетать себя» после полуторагодичного перерыва. Но стартовал он в поток, после отрыва уверенно пошёл в мощный набор и тут же стал уверено набирать высоту, крутиться у склона и в потоках. Короче, явно видно, что «мастерство не пропьёшь», все навыки у Ромы на месте, можно и самому стартовать.
Пока уже я подцепился, проверился, вышел на кромку с аппаратом с помощью Анатолия, Рома уже активно снижался к кромке откуда-то с «верхних этажей» из района кладбища. Но уверенно держался в динамике, полез в воздух и я.
Почти сразу после отрыва «что-то пошло не так» - хотя ноги и попали в хвост подвески, но никак не удавалось их выпрямить, что-то мешало. Из-за этого подвеска не перебалансировалась в «лёжку», висел я как-то под углом носом вверх. Продолжая бороться с подвеской, пытаясь вытянуть хвост ногами, я не сильно далеко отлетел от кромки, и хотя уже и развернулся вправо на юг вдоль склона, но аппарат активно снижался, очевидно, что я попал в какой-то нисходняк. Краем глаза замечаю, что уже лечу значительно ниже кромки, приблизительно половину высоты склона уже потерял. Подумалось, что придётся на Combat L слететь по маршруту УТ-шки, так интенсивно шла потеря высоты.
Уже на курсе на Юг, потеряв более 20 метров высоты ниже кромки, т.е. над посадочным полем оставалось не более 40 метров, находясь сбоку со стороны поля от лагеря, внезапно почувствовал подъём, который тут же подтвердился и прибором. Уже в безнадёге, ожидая, что подъём тут же и закончится, отворачиваю левым виражом на север – высоты всё равно с избытком для посадки, всё равно придётся её «травить» восьмёрками, так что деваться некуда, придётся крутиться. А подъём не уменьшался, а рос и уже через 1 мин я был на высоте старта, правда, пришлось активно выписать восьмёрку перед «Сталинградом», благо, в воздухе мне никто не мешал. В подъёме даже скрутил разворот в сторону склона, имея превышение метров 20 над кромкой, благо, до самой кромки было ещё далеко.
Всё там же, напротив «Сталинграда» над лагерем стоял мощный поток, у меня уже +40, +50 метров превышения над стартом – жить можно Поток «злой», но продуктивный, уже +80 метров превышения, больше сотни уже, кручусь над лагерем, судя по треку.
Тут поток проявил свою «злость», сыграли роль и моя отвычка от термички и некоторая «дубовость» аппарата. В левой спирали почувствовал растущее стремление аппарата увеличить крен. Сначала сопротивлялся ему немного, потом изо всех сил. А крен рос. На траверзе лагеря я уже пытался активно вывести аппарат только перекренивая его вправо и подспудно прижимая ручку – так на ней просто вывешиваться вправо удобнее. В результате, на западном курсе и высоте 110+ я получил крен более 90 градусов – стало страшновато. Зажатая ручка дала секундное пропадание перегрузки, явственно провис фал подцепа. Но антипики сработали отлично, перегрузка восстановилась, докрутив нисходящую часть сильно косой петли я вышел чуть за «Ступеньками». Возвращаюсь к «Ступенькам», потерял немного высоты, но ещё её хватает, поехали вдоль склона «поездим», отдохнём от бурных «приветствий» термиков.
Слетал на северную часть Горы в район кладбища сельского. Без особых успехов в деле набора высоты, даже развёрнутая под южный «косяк» ложка склона не дала заметного подъёма, хоть держался в 20-30 метрах над стартом – и то хорошо.
Поток нашёлся в районе «Срединного пупыря», крутнулся там «восьмёркой», набрал мало и поехал в район старта. В воздухе мы с Ромой друг другу не мешали, парапланы мне не мешали тоже, их пара штук как-то по кромочке ходила, а у меня было над ними достаточное превышение.
В районе между стартом и «Ступеньками» над полем сходили основные потоки, там крутился Снёсся за юго-западную кромку, набрал около 250 метров, вылез над стартом, в поточке набрал до разрешённых 300 метров, пробиваюсь против ветра, а высота понемногу растёт – потоки с поля как раз через старт и проходят. Но больше 326 по треку не набирал. С такой «высотищи» взвёл полиспаст, застегнул подвеску, прижал ручку и почти без потери высоты прошёл до оросительной канавы на поле, сходил вдоль неё на север, поднабрал ещё высоты и решил попробовать пробиться до развязки на шоссе. На взведённом полиспасте и слегка прижатой ручке Combat уверенно летел против ветра, по треку путевая скорость получилась более 30 км/ч. Но с отвычки режим повышенной скорости выдерживать было сложно, постоянные «плюхи» норовили свернуть меня с курса и иногда сворачивали. Надо тренироваться больше.
Над мостом развязки высоты ещё много – попробую к ж/д станции сходить. Почти долетел, но перед станцией нашёл поточек, сбросил полиспаст и поднабрал метров 30-40. Развернулся к развязке, по пути снова подобрал высоты, подумал, «А не слетать ли на Голубое озеро?»
Развернулся на него, взвёл полиспаст, чуть поджал ручку, а высота и на прямой ещё подросла – шара Но перед самым берегом пошёл уже «слив», я его испугался, да и цели у меня на озере не было. Так что развернулся и побежал быстренько «домой», к Горе.
Над посадочным полем я был на 180-200 метрах по прибору, плавными спиралями пытаюсь найти поток. Понемногу раскручиваю «нолики» до вполне заметного набора, сношусь до юго-восточного угла Ходосеевки набрав немного более разрешённых 300 метров и бросаю поток – надо и совесть иметь. Хотя набор был устойчивый, по ощущениям, поток только начинал оформляться и скороподъёмность росла. Но надо и честь знать…
Не сильно зажимая аппарат и поэтому почти без потери высоты долетел до канавы, потом снижение появилось, но слабое. Слетал до трассы, широкой дугой вернулся к Горе – заметно меньше потоков над полем, чем было ещё с полчаса назад. Какой-то параплан возвращался от развязки.
Походил вдоль кромки на высоте 100+ по прибору – я был «на верхнем этаже» и почти не снижался и не набирал. А в это время парапланы ползали внизу вдоль кромки, тоже не в силах подняться на мой уровень.
Слетал до «старой Капусты», подъёмов не было. Потом высота как-то быстро закончилась, я очутился уже почти над кромкой. Подумал, что устал уже с непривычки, надо на посадку идти. Сделал галс на север, расстегнул подвеску, широким разворотом вышел в поле и пошёл над канавой, теряя высоту. Высота терялась как-то очень быстро. Быстро попробовал доставать ноги, почувствовал, что один кроссовок зацепился за верёвку в подвеске (аукнулись проблемы при влезании в подвеску в начале полёта). Сосредоточился на попытках выпутать ногу – не получается. Уже близко земля, надо строить заход. Похоже, что выпутаться не удаётся, будем садиться так Заход почти против косяка, на юго-восток, с этим нормально Нога не выпутывается – бежать не получится, садимся или «в тапки» если не выйдет – навиваться на стойку В вертикали –нога не выпуталась у земли штиль, а скорость я не успел разогнать с этими попытками выпутаться похоже, что красивой посадки не получится выдерживание, выдача – не эффективная, САМОСТРАХОВКА!
М…да... Грохнул аппарат носом, правым боком на земле по касательной. Всё цело, но впечатление от полёта сильно смазано, жаль Отцепился, мысленно попросил прощения у дельтаплана за такую «посадку», потащился в лагерь.
А в это время…
Паша Кренц приехал на Гору, Рома, хотя и затащил клубный «Студент» на верхний старт, но отдал его Анатолию, а сам взял Кренцевский. А Анатолий за какой-то надобностью отошёл от аппарата, а ветер был сильный, дельтаплан перевернуло и бросило на «Детерминант» Артёма Кононенко. Итог: порвана обшивка «Студента», который «Комбат-2», порван его верхний продольный трос, повреждён до замены трос на «Детерминанте».
Приехавший к вечеру «хозяин» «Комбат-2» Олег Вовк обрадованным не выглядел. До вечера они с Анатолием успели сдёрнуть порванную обшивку и принести себе другой «Студент», но полетать удалось уже только на след. день, благо, мы с Олегом и Ромой оставались с палатками в лагере.
Продолжение следует.
17.04.2016
Володя Марчук:
Почти весь день провели с Андреем в ангаре. Искали зелёный "ДТ". С трудом, разобрав 3/4 ангара, таки нашли.
Заодно осмотрели «рыжий» "Студент" на предмет его сдачи. "Студенту" нужно сделать:
1. Починить одну из первых (у корня) лат. Возможно, это получится с помощью эпоксидной замазки, Олег Вовк проконсультирует.
2. Зашить две протёртости в носовой части обтекателя. Ткань и нитки в ангаре есть, осталось зашить. ПМСМ для удобства доступа к месту зашивания придётся предварительно отпустить парус по консолям.
В ангаре обнаружены и после переговоров с владелицами подарены клубу:
Женя Устинова презентовала подвеску типа "скорпион". Вот эту:
Обычно в неё помещались худенькие девушки, как небольшого роста, так и вполне среднего. Подвеска старенькая, но силовые элементы в ней полностью заменены, подвеска прошла контроль и модернизацию у Игоря Наконечного. На донышке там сердце, пронзённое стрелой
С этой подвеской клубу достался индивидуальный ремнабор девушки-дельтапланеристки. В нём пара плоскогубцев, ключи 10х12, куча гаек самоконтр и корончатых, нитки, иголки, и ещё куча полезных инстрУментов. Андрей, увидев это изобилие, впечатлился. Теперь это достояние клуба, барахолить не дам!
И кстати, учлёты, что профукали в прошлое воскр. клубные плоскогубцы - с вас причитается купить новые! А то привыкли к халяве, блин!
Лена Гнездилова подарила подвеску типа "Acro" от Игоря Наконечного (расцветка другая). Подвеска новая, почти без налёта, в отличном состоянии. На средний рост (Андрею Драмарецкому - мала, меряли) и не худенькие объёмы.
Вытащили зелёный "ДТ" на запад, где дул Юг... Юго-Запад.
Со ступеньки летал Кирилл, низковато, хотя дождя так и не было
В его перерывах Лены пытались бегать. Слабенько у них получалось. Погода не сильно подходила, силёнок ещё маловато, а одна так и не выспалась сильно.
Фотодокумент
Ярослав, похоже, что выражаясь "про себя", сдёргивал парус с "Призрака", выравнивал сильно погнутый Сергеем в нескольких трубах каркас, свинчивал узлы и одевал всё на место. Ещё ему нужно сделать две контровки на гайки центрального узла.
Потом бегал и Ярослав - терпимо, но не отлично.
Фотодокумент
Перерывая "Журнал" нашёл фото образцово-показательного бега:
Вот так надо бегать!
Андрей попробовал собирать "ДТ", побегал с ним. Впечатлён внешним видом аппарата и ваще впечатлён. Хочет летать, едва отговорил от полётов в южный косяк.
Но летать на "ДТ" сможет только после того, как сдаст "Студент". Чтоб стимул был.
Потом задул совсем чистый штилевой Юг, мы собрались и унеслись в ангар.
Фотодокумент
10.04.2016
Дима Давыденко: Падение на подветренной стороне склона
Дело было так.
После старта прошло минут 15. Я набрал над центральным пупырём метров 60 (над кромкой). Сноситься дальше за кромку в потоке было страшно. Поток бросил и решил пойти вперёд поискать подъем там.
Подзатянул полиспаст и пошёл вперёд, примерно на уровне угла канавы. Отвернул направо, т.е. на юг. Высота продолжала сливаться и надо было возвращаться. Как именно я развернулся, точно не помню. Кажется, немного поколебавшись, решил рискнуть и разворачиваться в сторону склона, те вправо. В этот момент ошибки ещё не было - начал поворот напротив «Ступенек» и вполне успел развернуться. Траверз стартового пупыря я прошёл все ещё весьма далеко от склона, курсом примерно на северо-запад и уже чуть ниже кромки, примерно на высоте терраски под стартом. Начал отворот от склона уже чуть севернее вагончика и чуть ниже кромки. Аппарат не слушался, но пока я был уверен, что если энергично откренивать с прижал-откренил-выдал-прижал-откренил-выдал он-таки отвернёт, как уже было не раз. Т.е. расстояние было такое, что уже надо во всю работать, но ничего сверх экстремального, такого, чего бы у меня ещё не было.
Однако вместо того, чтоб поворачивать и выходить на касательную, аппарат начал (уже в правом крене) просаживаться вниз, тем самым сокращая то самое расстояние до рельефа, которое позволяло завершить манёвр.
В этот момент я осознал, что, кажется, в этот раз придётся падать и пора готовиться прыгать в трапецию.
Насчёт крена - сейчас я уже сомневаюсь, что мне удалось его закренить. Олег и Витя видели и могут, наверное сказать, был он или нет.
Метрах в 5 от склона перешёл в вертикаль и уже ждал момента, когда перекидывать ноги из подвески через спидбар вперёд. Все это было уже хорошо ниже кромки, метрах в 5. И вот когда до земли оставалось всего-ничего, где-то один или 2 моих роста, прибор бешено заверещал, земля ушла из-под ног, меня вынесло вверх на эти самые метров 5 и перекинуло через кромку. В этот момент видимо уже начал развиваться левый крен, потому что кромку я перелетел носом строго на запад, и все ещё на высоте над поверхностью в пару моих ростов.
Я помнил, что в таких случаях советуют лететь на запад на сколько можно, но решил, что высоты для этого не хватит. Вместо этого я ожидал, что вот-вот меня прихлопнет сверху ротором и готовился встретить землю ногами. Соответственно, оставался в вертикали и с ногами выпущенными из подвески.
К счастью, таки не хлопнуло. Вместо этого, несмотря на то, что стойки я не отпускал, левый крен продолжал развиваться, и закончилось это тем, что мы с аппаратом завалились в левом крене на склон чуть выше берёзки и чуть севернее тропинки, курсом примерно на юго-восток, с относительно небольшой скоростью относительно земли. НЕ помню, удалось ли мне перекинуть ноги через спидбар, скорее нет, чем да. Сломалась правая стойка, но в остальном падение было довольно мягким. Звёздочки в глазах не светились. Выпихивать перед падением не стал, скорее всего потому что боялся, что скинет ещё дальше вниз.
Мне трудно сказать, что конкретно было сделано не так. Легче всего считать, что надо было начинать отворачивать раньше. Но до сих пор все получалось.
Возможно, разница с удачными разами в том, что в этот раз я был заметно ниже кромки при подходе к склону, и допустимое расстояние для начала отворота должно быть при этом больше, чем когда идёшь чуть выше кромки. Или, может, южная составляющая добавила?
Олег и Витя говорили, что я подходил к склону без скорости, но я за весь полет отпускал ручку считаные разы и на большой высоте, при этом я именно ловил себя на том, что пережимаю. Те большую часть времени я держал аппарат слегка прижатым.
К вторичным причинам можно отнести то, что полиспаст оставался слегка подвзведённым, я забыл его сбросить после поворота к склону.
Кроме того, в прошлые выходные я заметил (на видео), что опять начал рулить плечами, а не всем телом. Но в этот раз я об этом помнил, и, кажется, за этим следил. Может, свидетели обратили внимание?
Ещё гипотеза, что угол подхода к склону был необычным. Возвращений после выхода вперёд у меня намного меньше, чем разворотов над кромкой. Может, после разворота над кромкой начальный угол подхода получался всегда меньше, чем сейчас?
Комментарий Марчука:
Рискну предположить, что в данном ЛП сыграла злая весенняя термичка. И, насколько я понял, не самое удачное место подхода к склону – район «вагончика». Т.е. там наибольшая вероятность словить термическую турбулентность, которая как раз опаснее всего, когда ты на курсе под острым углом к склону. Тогда у вертикальных потоков есть все шансы поддержать тебе дальнее от склона полукрыло и/или опустить ближнее. Что и приведёт к невыходу на курс вдоль склона, а то и перекренит на склон.
Но это частности, ИМХО основное в том, что пилот не был готов к интенсивности весенней «злой и вредной» термички. Вообще, всегда, подходя в парительную погоду к склону с ветром в хвост стоит рассчитывать на схождение потока вам под хвост. Которое сбросит вас на склон и/или затруднит отворот от него. Поэтому, все манёвры в сторону склона нужно строить с учётом возможности такого потока. И возможно, в сильный ветер не стоит стремиться подойти к самой кромке. Если при подходе к склону начался подъём ещё до кромки, то м.б. стоит развернуться на курс вдоль склона уже в этом подъёме, а не продолжать движение к склону и «приключениям».
И по выбору угла подхода к склону: не стоит ломиться по перпендикуляру к склону без особой на то необходимости. А если и приходится, то заранее набрать повышенную скорость, быть готовым начинать манёвр отворота заранее и не плавный, а энергичный манёвр. Быть готовым бороться с потоком под хвост и сброса с него на склон. Ведь именно перед склоном и сходят большинство потоков.
Очень плавный подход по касательной чреват тем, что полукрылья могут оказаться в зонах действия различных вертикальных потоков. Нужно быть заранее готовым к весьма вероятному неблагоприятному сочетанию: полукрыло у склона – вниз, дальнее от склона полукрыло – вверх. Ведь подходя к склону в сильный ветер дельтаплан сперва проходит зону наибольшей скороподъёмности динамика и схода термических потоков, а только потом следует к кромке склона, где вертикальная составляющая меньше. Т.е. плавный подход в сильный ветер и активную термичку как раз и провоцирует «навал на склон» и затруднённый отворот на курс вдоль склона.
Моё мнение: при возможности к склону стоит подходить приблизительно под углом в 30-50 градусов к кромке. Такое направление минимизирует влияние разных по силе вертикальных потоков на полукрылья и время нахождения дельтаплана в зоне «сброса с потока». Но при этом скорость сближения с рельефом меньше, чем для перпендикуляра, отвернуть от склона на угол в 40-60 градусов легче, чем на 90.
Но главное:
В весеннюю термичку подходя к склону нужно всегда быть готовым к внезапной и интенсивной турбулентности, мешающей отвороту от склона.
В весеннюю термичку, летая у склона нужно всегда быть готовым к внезапной и интенсивной турбулентности, оставлять себе время и пространство для манёвра уклонения.
В весеннюю термичку, летая у склона нельзя «жадничать» и пытаться выпаривать близко у склона, low&slow, в зоне роторов от препятствий на склоне (складки рельефа, деревья) и в уже известных опасных местах («у вагончика»).
Действия пилота уже после очень близкого подлёта к склону (приготовился к самостраховке) правильные. Но благополучное развитие событий в том месте и при той погоде – это больше дело случая, повлиять на них в лучшую сторону вряд ли удастся. А вот в худшую – легко, но Дима действовал правильно. Подтверждение тому: пилот жив и цел, а «железо» починится.
10.04.2016
Володя Марчук: «День дров» номер надцать
В кои-то веки собирались в воскресенье ехать на парительный Восточный ветер. Т.е. не просто посигать с 60 метров вниз, а погода обещала именно парящие условия. Мне удалось привезти свой аппарат, в отношении которгого у меня ещё оставались некоторые сомнения по поводу его характеристик устойчивости по курсу-крену, т.е. я ещё сомневался, что он не склонен качаться. Ведь его обшивка действительно сильно усохла за время его вынужденного многолетнего хранения без полётов. И хороший метод довести до ума такой сомнительный аппарат – это летать его, нагружать лётными нагрузками – обшивка потянется и вернётся к безопасной геометрии.
В субботу удалось своим «ремонтом» не сильно испортить машину, но датчик уровня топлива работать перестал L С помощью охранника гаражного кооператива погрузил на машину аппарат, в воскресенье утром я был готов ехать на Гору. Как оказалось, в субботу несколько человек умудрились не только починить свои аппараты, но и полетать-попарить, хотя на субботу прогнозы обещали менее перспективную погоду – молодцы!
В воскресенье мы с примкнувшим ко мне Кириллом были из дельтапланеристов на Горе первыми. Пара парапланов иногда висела в воздухе. То метрах на 50-ти, то у кромки. Потом они ушли, сославшись на то, что ветер для них сильноват. На «Второй Ступеньке» дул слегка косивший с Юга ветер, со скоростью 5-7 м/с – надо собираться. Кирилл ушёл собирать УТ-шку на «Ступеньке», я собирал «Combat» в лагере.
Начали массово приезжать дельтапланеристы, привозить и приносить из ангара технику и снарягу. При сборке своего «Студента» Андрей Драмарецкий обнаружил сломанный упор для упорной латы на одной консоли. Даже вспомнил ситуацию, когда он его в субботу сломал. Из растерянности его вывели и очень продуктивно помогли Артём Казачанский и Юра Кобзарь. Перепробовав несколько эрзац-вариантов они всё же смогли сделать Андрею заменитель упора. Я не видел результата, но Андрей долетал с ним до самого вечера воскресенья – значит сделали хорошо. J Оказалось, что это было только начало «дров».
Тем временем, учлёты, отправившиеся на «Ступеньку» под управлением Люды, возвратились со сломанной консолью, которую держал в руках Серёга – он ибыл автором. Ушли в ангар искать ей замену. С обещанием «как только, так сразу» починить сломанную. Второй случай «дров».
Тем временем собрались и потащились наверх Матвеичи, Лысенко, я тоже поволокся на старт. Там дул довольно ровный, м.б. слегка косящий с Юга восточный ветер. Довольно рваный, диапазон порывов был 5-9 м/с. Ещё светило солнце, но с Запада к нему подползала дымка, грозилась скоро его закрыть. В воздухе был один параплан, на высоте 50-100 метров.
Надо лететь, нефиг дожидаться дымки и «задавливания» термички. Подцепился, проверился самостоятельно. Потом мне проверила подцеп, помогла развернуться и выйти к старту Юля Бурлаченко. Аппарат на плечах, не кренит, ветер ровный и достаточно сильный, но тангаж аппарата легко контролирую, «Combat» –это не «Студент»! Стартую, долго влажу в подвеску, ожидаемо нахожу подъём довольно далеко от кромки, а не над ней, доворачиваю на курс вдоль Горы. Поначалу аккуратничал, потом, убедившись в совершенно адекватном поведении аппарата, стал пилотировать активнее, закладывая, при необходимости, крена побольше. Впрочем, усилившаяся попозже термичка иногда закладывала крена мной. Тенденций к раскачке не обнаружил вообще, хотя, если меня сбрасывало с потоков в сильном скольжении и крене, то старался ручку не пережимать, контролировал скорость не допуская переразгона. И по крену управлял без долгих «отвисов», иногда приходилось «тычками» в противофазу останавливать угловую скорость кренения.
Фотодокумент
Поначалу «ездил» вдоль склона на высоте 15-25 метров по прибору, почти в чистом «динамике». Потом стали проявляться термические поточки, довольно мягкие, но узкие, в них удавалось уместить только половину разворота. Потоки встречались в двух местах: южнее «Сталинграда» - эти были широкие и мягкие, и напротив срединного пупыря, над карьерчиком – узкие, злые, но более сильные по скороподъёмности. Кроме меня в воздухе были 1-2 параплана, мы не мешали друг-другу. Потом стартовал хвостатый «combat» - это был Олег Матвеев. У меня к тому времени уже было устойчивых 30-40 метров, я пытался всё же найти высокие потоки и обработать их, но более 50 метров на высотнике не видел. К своему удивлению, когда вечером полез в память прибора, то увидел, что максимальный набор в этом полёте был 91 метр. Но не смог вспомнить где. Наверное, я тогда был слишком занят обработкой потока, а потом попал в сильный нисходняк, вот и не видел «верхнего» числа.
Фотодокумент
Термичка, по ощущениям, немного усилилась. Термическая турбулентность стала заметно злее и резче. Чаще стали встречаться не только резкие наборы, но и не менее резкие «сливы». Тем не менее, я не опускался ниже 25 метров, а второй дельтаплан всё «ездил по кромке». Наверное, стартовавшему позже меня Олегу было сложно выскочить с этого «нижнего этажа», нижняя термичка была придавлена дымкой.
Ради интереса слетал севернее срединного пупыря, в район сельского кладбища. Ожидаемо просел по высоте, практически до уровня и даже на пару метров ниже уровня старта. Даже в северной «ложке», обращённой в сторону дующего южного косяка, подъёма не нашёл, слетал только на качестве «combat-а». На обратной дороге держался не сильно близко к склону, больше пользовался подъёмом от термичности над полем перед Горой.
К срединному пупырю уже имел небольшое превышение над кромкой, пошёл ближе к склону. Подлетая к району «вагончика» получил очень неприятный слив с большой потерей высоты и креном в сторону склона, вышел не далее 10-15 метров от рельефа. Что же, «вагончик», наиболее опасный именно при косом с Юга ветре, подтвердил свою репутацию.
После этого «слива» и отворота я оказался уже ниже кромки. С такой потерей высоты уже и не рассчитывал выпарить, но галс в сторону срединного пупыря и обратно к старту позволили набрать снова выше кромки и занять уровень уверенных 15-25 метров высоты по прибору.
Постепенно накапливалась усталость, вернее, я всё ожидал: «когда же она накопится». Ведь аппарат рулился довольно туго, в столь термичную погоду для его пилотирования иногда приходилось прилагать много усилий. А в парящих полётах у меня большой перерыв. С этими мыслями я полетел в район «Ступенек», рассчитывая там потерять высоту. К моему удивлению над «Ступеньками» стоял термодинамический подъём, не резкий и не сильный, но довольно стабильный и широкий. В итоге, улетал я оттуда выше, чем прилетел.
«Поболтавшись у склона» ещё немного, не увидев усиления термичности, глядя на летающего низко Олега, я уже осознанно вышел в поле и стравил высоту для посадки. Заходил очень осторожно, всё ещё опасаясь внезапной раскачки на низкой высоте. Поэтому на глиссаде скорость не гнал, а ожидаемый срез ветра оказался очень силён. Но выровнял аппарат, на выдерживании чуть передержал и понял, что придётся пробежаться на посадке. И только начал бежать, как трапеция резко остановилась и я с разбега влетел левым плечом в стойку. Самостраховаться не стал, думая, что «я уже на земле, скорость потеряна, ничего страшного». Оказалось, что удара плечом хватило для необратимой деформации стойки. А виновата была полуметровая кротовина, в которую и въехал левый угол трапеции на пробеге. Это были третьи «дрова».
После обеда я отправился заниматься с командой перворазников, в то время, как большинство наших учлётов попробовали найти на склоне телефон Андрея Драмарецкого, который выпал в полёте у него из подвески. Кстати, Андрей неплохо вёл себя в воздухе, кроме пары случаев, отмеченными выпускавшими его Матвеичами: при посадке аппарата в нисходняке он пихал ручку вместо её прижатия.
Немного попарил опоздавший на сутки, но всё же приехавший из Николаева Анатолий Грабарук. По его полёту основное замечание – сильно вешает аппарат. Инструкторам необходимо накручивать его по поводу контроля скорости перед каждым полётом.
Мы с перворазниками уже начали поднимать аппарат и даже бегать на поле, а по склону продолжали ходить учлёты в поисках Андреевского телефона. В воздухе уже одновременно летали 2-3 дельтаплана, несколько парапланов. Лысенко, таки зацепил поток и снёсся куда-то за Гору, потом вернулся. Приземлившаяся рядом Юля Бурлаченко вдруг заметила, что в воздухе нет Артёма Кононенко. И на земле его не видно, и на склоне тоже не видно, пропал где-то. В беспокойстве позвонили на верхний старт, там тоже нам ничего не смогли подсказать. Сильно боялись за Артёма, недоумевали куда он делся.
Ребята уже пошли прочёсывать склон и поле, только приблизительно через час пропажа нашлась. Артём умудрился свалиться на середине склона севернее срединного пупыря. Поэтому его не было видно ни с поля, ни со старта. Как он там оказался – было не до выяснений. Но я его попросил рассказку состряпать, при возможности сам расспрошу и сделаю разбор ЛП. У Артёма болела рука, было подозрение на перелом или трещину, потому что рукой-то он нормально действовал. Потом Кобзарь усмотрел у него на синтетике рукава ожог от троса, так что скорее всего это о трос Артём ударился при падении. Но снимок в Киеве я ему настоятельно советовал сделать. Аппарат ему снесли вниз и собрали. «Дрова N4».
И тут обнаружилась пропажа Димы Давыденко – только что был в воздухе, а уже никого нет. И на посадке/склоне тоже нет. Этого обнаружили раньше, он припланетился чуть восточнее берёзки на западном склоне. При парящем восточном ветре. Потом, уже в личном общении, Дима сумбурно, ещё на адреналине рассказал, что его просадило перед кромкой при возвращении к кромке «из полей» под острым углом. Аппарат, находясь уже в крене «от склона», тем не менее двигался в сторону рельефа. Видать, поточек сошёл впереди и усосал за собой воздух, оставив несимметричный нисходняк. А Дима к этому не был готов. Уже приготовился аварийно приземляться на склон (прыгать в трапецию). Но уже на высоте пары метров его подхватило ротором, развернуло на запад и в левом крене сбросило перед берёзкой. Пилот жив и цел, аппарату, судя по намерению Димы везти его в Аэрос, понадобится обслуживание специалистов. «Дрова N5» и последние на сегодня.
Закончили бегать, собрали аппарат, я пошёл собирать свой, простоявший полдня со взведённым полиспастом, чтоб обшивка потянулась. Андрей Драмарецкий всё ещё парил в вечернем молоке, расталкивая спидбаром участников «параплавания».
Пока собирались, распределялись по машинам, делились кто и какой аппарат везёт или несёт в ангар…. В бардаке наши учлёты умудрились так наорганизовать, что две пары девушек-перворазниц потащили в ангар две (!) «УТ-шки», хотя занимались они на одной! Уступив жалостливым глазам Андрея я и его аппарат погрузил на свою машину до ангара, съел оставленного мне Женей Бубликом вкуснейшего шашлыка и повёз аппараты к ангару. Там разгрузили машину, набились в неё впятером и поехали домой. Андрей сагитировал нескольких человек искать его потерянный телефон в темноте на склоне, ориентируясь на звук звонка и свет экрана.
И снова охранник гаража помог мне снять аппарат с машины и повесить его на стропила. День прожит не зря! (с) Олег Матвеев.
10.03.2016
Дима Хаит: Первое парение Свершилось
По порядку:
Приехали на гору с Андреем и пошли собирать аппараты, погодка шикарная и по ветру и по солнцу.
Первый старт: не сразу влез в подвеску и потому меня ветерок решил не держать, сел в комыш. Хорошо сел, но в комыш... метров 20 тащил до дороги. Запускал Артём Терёхин.
Второй старт: аналогично, но смог порулить пару туды-сюды и сел отлично на дороге возле поляны. Запускали Женя и Вова.
Далее Женя Лысенко взял мой аппарат, я помог ему стартовать и он через минуты две-три уже был метрах в 200 над горой, летал долго и я решил перекусить и конкретно отдохнуть.
С его полёта я понял что COMBAT-2 отличный аппарат и летает он плохо из-за моих кривых рук.
Времени подумать и т.д. было много + Женя после посадки рассказал не мало дельных советов, их то я и использовал далее.
Третий старт: договорился стартовать первым, сразу влез в подвеску и меня попёрло вверх
Это было шикарно, летал мин 10 сам, потом остальные подтянулись и стало интереснее.
Вспомнил ПВД и вроде правильно летал, не мешая другим (Андрей сказал что раз или два мешал, сори)
Рулить легко и интересно, но вот руки мин через 20 устали адски, я в среду в качалке трицепс и плечи качал, они то и дали о себе знать...
Иногда я просто провешывал руки через спидбар и держал его локтями, иногда рулил одной рукой, мне сказали что этого делать не рекомендуется, ложу руку на сердце и заявляю: "Делал так только полностью оценив ситуацию, я заметил где не тресёт и там отдыхал"
около 40 мин у меня заболела голова из-за маленького шлема, я его рукой иногда оттягивал и дальше летал.
Держало очень хорошо и везде, набирал высоту до 50 метров над кромкой (У Андрея был Жекин прибор, а я летал примерно на уровне с ним)
Час и около 5 мин: Лечу чуть выше Андрюхи возле старта, он впереди метров на 20 и его просаживает. Я устал и смотрел как он идет на посадку, соответственно сам смотрел куда моститься, но завтыкал и меня подняло и ротором или южной составляющей засосало на середину склона возле вагончика.
Я оценил ситуацию и решил что высоты мне не хватит чтоб вернуться обратно, потому прижал ручку и полетел вниз на запад.
Ветер выключился и я повалился вниз набирая скорость зажатым аппаратом, чуть ниже берёзки подул ветер в хвост и я свернул градусов на 20 левее (на дорогу) сел более-менее норм как для посадки с ветром в хвост, правда из-за горки рано чиркнул спидбаром землю и ткнулся носом из-за чего споткнулся и стукнулся губой об стойку (стойка целая, губа протерта и синяк)
Отцепился и побежал за чехлом для аппарата. Не знаю как но аппарат перевернулся когда я вернулся (ставил его хвостом к ветру, но подозреваю дело рук ротора)
В итоге налетал около 1 часа и 10 мин, + те два первых полетика по полторы минуты.
Аппарат цел, я тож (губа не страшно )
Большое спасибо всем кто меня запускал и делился советами! Андрюхе спасибо что предложил поехать!
13.02.2016 Кирилл Данильченко:
На ступеньке было вполне стандартно. Прыгнули по шесть раз и свернулись на обед.
Конспективно, из основного:
1. Казалось бы, дуло, но просаживало люто. Значительная часть полётов происходила совсем уж вдоль склона, переходя в выдерживание над кустами-будяками
2. У Кости были нюансы с разбегом из-за дающей о себе знать травмы ноги
3. Женя перешёл на подвеску с ножками и в горизонталь
4. Я целенаправленно подворачивал направо →
Видос должен быть
Комментарии Марчука к видео:
Кирилл
1. На разбеге жать аппарат. Т.е. нагружать – давить руками на стойки вниз. А то из-за недогруза отрываешься на низкой скорости, и после добираешь скорость на снижении. Кроме того, что такой старт не безопасен в случае жёстких погодных условий, ты просто на этом снижении-наборе скорости проигрываешь больше высоты, чем при хорошем силовом старте с нагружением стоек.
За ручку трапеции перехватился, но не прокачнулся вперёд. Тело так и осталось висеть в полунаклоне, видно, что спереди ремни подвески расслаблены. А нужно лечь вперёд по максимуму, до выбора хода ремней/верёвочек. А то летишь под 45 градусов – воздух гребёшь ;)
Обратно тоже перехватиться – переъхватился, но в вертикаль не перебалансировался. На посадке летел с руками «где-то сзади». Так не удобно. Нужно перевешиваться в вертикаль, для этого можно просто подтянуться вверх на стойках – только лучше сделаешь – прижмёшь аппарат.
Выдача в несколько качей – похоже, что переразогнал аппарат, быстро подходил к земле, вот и пихнул от души. Увидел, что много – прижал. И так несколько раз. Есь чему учиться, тем и занимаетесь
2. Разбег-отрыв уже лучше, нет провала для добора скорости. С перехватом та же ошибка: перехватился, но не прокачнулся.
Обратно то же самое: перехватился, но не перешёл в вертикаль. И вообще, обратный перехват нужно было на пару метров выше делать, а то времени посадить УТ-шку хватило впритык. И снова первый «панический» выпих, потом по затухающей...
3. Намного лучше, чем предыдущие два. Единственная видная ошибка – не прокачиваешься и не переходишь в вертикаль при перехватах. А управлял намного спокойнее, чем в первые два полёта, посадил хорошо.
ЗЫ Надеюсь, теперь ты знаешь какой персональный штычок на посадочном поле требует твоего подхода к нему с мачетиной?
Женя
1. Споткнулся/подскользнулся на разбеге, но добежал, оторвался и не потерял скорость в полёте – хорошо. Но нефиг подскальзываться! Для этого полезно жать стойки – тогда аппарат служит точкой опоры и состояние поверхности разбега уже не так и важно становится. Потом управлял в «фирменном» стиле – отклонением головы и плеч. А дельтапланы не головой, он ЗАДНИЦЕЙ управляются! (это немного эмоций, физику я в прошлую пятницу рассказывал).
Отвернул от «Студента», пытаясь выправить крен пихал ручку и сильно снизил скорость – фигово. Нельзя допускать перекрёстных связей в управлении по крену и тангажу, опасная ошибка – есть чему учиться.
Но приземлила тебя УТ-шка мягко, хоть ты крен так и не выправил и всё старался её в штопор загнать – высоты не хватило.
2. Разбег-отрыв хорошие. Перехватился и даже прокачнулся вперёд почти полностью. Возникший правый крен не заметил. При перехвате в вертикаль упустил контроль за тангажом, допустил взмывание и потерю скорости. Правый крен всё ещё оставался не исправленным.
Потом заметил, что повис высоко и без скорости, поджал ручку, но на крен внимания уже надёжно не обращаешь. Припланетился с креном, хорошо, что консоль не пострадала. Учиться замечать и исправлять крена. Хотя бы по косвенно, по изменению курса...
Костя
1. Похоже, что оторвался на взмывании с потерей скорости. Потом добрал до нормальной.
Коленные обхваты стоит тщательнее крепить – не будут сползать. Хотя, я удивлён – впервые вижу, чтобы они сползли вверх, а не отстегнулись.
Рулил нормально, немного дёргано – есть куда налётывать опыт. Не выровнял крен перед выравниванием, при перехвате в вертикаль не перекачнулся, а только за стойки взялся. Перехватываться назад нужно выше на пару метров, подтягиваясь на стойках нужно повиснуть вертикально, без наклона вперёд. Тогда и управлять будет проще и удобнее.
Крен при выдаче едва не привёл к циркулю или поломке консоли. Ещё раз: ПЕРЕД ВЫДАЧЕЙ КРЕНОВ НЕ ДОЛЖНО БЫТЬ! А если они остались, то выдавать против крена, а не ровно.
2. Крен на разбеге. Скорее всего из-за ротора от косяка, но не заметно, чтобы ты с ним боролся на разбеге. Зато после отрыва исправил. Но рулишь в основном плечами и головой, а надо задницу не забывать.
Пререхватился, коленные снова сползли. Не затянул, наверное. И попробую предположить, что они у тебя так себя ведут потому что после отрыва ты наклоняешься вперёд, но напряжением пресса держишь ноги опущенными вниз. Т.е. сгибаешься в поясе. Вот на коленные обхваты и приходится _вся_ масса твоего тела - они и съезжают вверх «под действием непреодолимых обстоятельств». А ведь я вам говорил, что при перехвате надо забросить ноги назад-вверх, тогда и наколенники сползать не будут.
Переразгоняешь аппарат держась за ручку и допускаешь взмывание и потерю скорости перед перехватом в вертикаль. Т.е. двумя рывочками уменьшил скорость до слишком малой. И почти из парашютиования пошёл на посадку.
Это опасная привычка – не на УТ-шке и не в учлётскую погоду это может быть больно и дорого. А надо: держась за ручку вывести аппарат на режим нормальной или балансирной скорости, при которой ручка не рвётся вперёд. Потом спокойно перехватиться в вертикаль. Потом втопить ручки для подхода к земле на скорости, но уже в вертикали. А если приходится выполнять перехват на разогнанном аппарате, то нельзя допускать ухода трапеции вперёд!
3. Небольшой крен на старте – исправил в полёте.
После отрыва и перехвата просел – толи пережал, толи компенсировал малую скорость отрыва – не понятно из камеры L
Перехватился и наклонился вперёд – молодец! Ножные хоть и сползли, но не так сильно. Костя, похоже, что для тебя на этой подвеске коротковата верёвка к коленным обхватам, вот они и сползают вверх. Надо или новую длинную верёвку туда навязать, или возьми другую подвеску.
После перехвата не пережимал аппарат, лежал почти в горизонте, даже ноги попробовал вместе свести – вот и улетел аж за дорогу – молодец.
А перехват в вертикаль начал поздно. И перехватиться – перехватился, но в вертикаль уже не перетёк.
А из-за этого за стойки ты берёшься низко, выдача относительно слабая получается. Это УТ-шка так садиться позволяет, на то она и УТ. А на других аппаратах такой фокус и не прокатит – учитесь садиться правильно!
Вообще, всем участникам роликов рекомендую сегодня в клубе послушать рассказ Артёма Червоненко о том, как правильно дельтаплан сажать «об планету».
Артём Кононенко
Поначалу туман озадачил, что в таком случае делать? Парибильная погода была с самого начала имхо, но, что бы не показывать дурного примера, пришлось слететь просто вниз, тем самым дать добро остальным делать то же. Приблизительно в это же время на горе появились люди, присутствие которых подтверждает что летать ннада. Когда Лысенко скрывался в и появлялся из тумана - я осознал какая все таки классная погода была и можно было поснимать прикольное видео "с борта", но я уже к тому времени разобрал аппарат и с Димой Давыденко отвезли в ангар, да и еще сдуру успел наобещать другим людям что вернусь пораньше.
Накануне в пятницу, на лекции я хотел, но почему-то постеснялся спрашивать про посадку на западный контрсклон, но Вова успел несколько слов добавить уже при выходе, поэтому так же хотелось от Вани небольшую рассказку как оно, и почему.
Ролик с посадкой Вани на контрсклон
На 8-10 секундах виден разворот влево перед посадкой,
Сама посадка размазалась из-за зума (пытался приблизить), но белый дельтаплан на фоне снега... увы... да и далековато.
Хотя, Жека говорит, что это и есть посадка, в этом положении дельт практически касался консолью земли, докрутился вокруг нее и норм. сел, вроде при развороте и подвеской по земле проехался... да есть пилот, пускай расскажет.
А пилота видно со 2-й секунды
Дима Давыденко
Вот это вы наприключались! Пока рулил я, все было весьма консервативно )
Плотный облачный слой начинался где-то на верхней трети подъема, поэтому землю было видно более-менее. Я, тем не менее, опасался, что это происходит потому что мы в нижней части облака, и как оно будет, если людей выдует еще метров на 30 над кромкой - черт его знает. Артем мои сомнения поддержал, и поэтому я разрешил тем, кто уже вытащил аппараты, просто спрыгнуть вниз, не пытаясь выпарить. Те первый поворот делать не раньше, чем над дорогой внизу.
Артем, как самый благоразумный, полетел первый. Когда сел, отзвонился и сказал, что от точки над грушей склон почти неразличим. Это дополнительно уверило меня, что вверх сегодня лучше не летать. Потом слетел Андрей.
Остальная компания (Олег, Ваня и Андрей во второй раз) захотела попрыгать вниз тоже и я разрешил.
Должен сказать, что когда Ваня, сразу после старта, с курсом перпендикулярно от склона, бодро выдулся вверх и полностью исчез из виду, не долетев не только до дороги, а даже и до середины горизонтальной проекции склона, я проклял свою мягкотелость ) Следующий раз я увидел его уже над полем и на половине высоты.
Я уже собрался уезжать, как появились топ-пилоты и высказались в том смысле, что нормальная погода, только по одному летать надо. Уехал, оставив всю компанию на их попечение.
Судя по тому, что Ваню наблюдали над вагончиком и в 30 метрах над кромкой, облако то ли приподнялось, то ли подрассеялось.
Ваня Цуркан
На старт вийшов з великим ентузіазмом: хоч раз вдасться попарити за минулі 3 місяці.
Запустив мене Женя Скіданов, який якраз був на старті. "Оскільки перерва велика, до схилу жатися не треба" - каже.
Ну я і стартував. В повітрі поки-що був один. Галсував між вагончиком і сталінградом. Вже після перших галсів було вічуття, ніби і не було ніякої перерви. Апарат вів себе "стандартно" як для Амура: з досить великим запізненням реагував на дії пілота; для поворотів треба було прикладати чимало зусиль.
Незабаром у повітря піднявся Андрій. Пам'ятаючи наш останній інцидент у вересні (торкнулися консолями), старався тримати дистанцію.
Андрій притискався більше до схилу, я ж парив трохи далі, де зона підйому була більш сильною. Коли ж летів зі сторони цвинтару від пупирька, більше жався до схилу, але вагончик старався облітати. Коли ж довертав після вагончика до схилу, інколи треба було прикласти багато зусиль щоб відвернути від схилу, але я до цього вже звик.
Цього разу повертався від пупиря, близько до кромки. Вітер був досить сильним. Десь біля вагончика апарат почав повертати до схилу я, відповідно, почав виправляти крен. Однак вже наступної миті я пролітав кромку? як мені здалося під кутом 45гр, і хоч я прикладав усі зусилля щоб відвернути від схилу, апарат впевнено летів за кромку. І коли я вже пролетів за половину, і побачив, що мене з великою швидкістю несе далі, в один момент згадав Вову Марчука і його вчорашню(п'ятничну) лекцію, в якій він розповідав про нюанси паріння в сильний вітер, правила розходження, і..... що робити, якщо ви залетіли за кромку і у вас менше 30-и - летіти на західний контрсхил, повертати на 90 і з боковиком сідати. Я ще тоді саркастично запитав: "Та як це можна попасти в таку ситуацію?" Ну... можна, блін.
Швидкість була досить великою, і поки я це все роздумував, то вже був над контрсхилом. Як мені здалося, схил ішов трохи вниз у напрямку півдня, тому вирішив летіти якнайдалі, де поле було рівнішим. Десь на висоті метрів 10 побачив що земля близько! А у мене крейсерна швидкість. Тут така думка: "нарешті винесу стійку. Навіть 2.".Зразу поворот вліво і прижав спідбар. Видавав з сильним креном. Лівою консоллю зачепив землю. Тормозив колінами. Одночасно видавав. Так проповз метрів 5 поки апарат не зупинився.
Відчепевся від апарату. Радувався що цілий. І я цілий))). На перший погляв по крайній мірі. Далі хотів дотаскати апарат вниз, але протягнувши надцять метрів відчув, що сильно болить коліно. Виріший іти за чохлами і збирати апарат тут. Тільки зійшо з горба - побачив хлопців, що йшли на зустріч. Допомогли мені дотаскати апарат до низу, де я його і розібрав. При розборці апарата вияснилось, що була поламана крайня 2-га ліва лата. А ще загубив чеки від парашута, тому моя підвіска "родила"(ну..не кожен спокійно переносить посадку на контрсхил).
Засунув підвіску, парашут у чохол. Розібрав апарат і побрів у ангар.
Happy End!!!
Вважаю що дана ситуація мала місце тому, що
1) надто сильно притискався до схилу. У такий вітер і подалі від кромки добре тримає. А біля кромки підйомна сила на одне крило більша.
2) довжина фалу підцепа надто мала. Велика відстань між тулубом і спідбаром, отже менший діапазон відкренювання і важче управління.
Комментарий Марчука
С длиной фала подцепа надо будет разобраться.
И с центровкой аппарата. Что-то мне кажется, что он туго управляется из-за недостатка скорости, летает на крайней задней центровке.
А стартовал ти плохо, вот тут видно видео
1. На старте впрыгнул в аппарат, завесив его.
2 Из-за недостатка скорости допустил разворот носа в направлении косяка и крен туда же. А мог бы и консолью зацепиться за склон - осторожней.
И вообще, сравни свой старт со стартом Жеки Лысенко видео в ту же погоду и на том же аппарате. Разницу видишь?
Антон Лопатин
На старте к моменту как Ваню сдуло были кажись только я и Скидановы. К этому моменту Ваня летал уже минут 10-15. Летал аккуратно - раза в два дальше от склона чем Андрей. Мне казалось что он чувствует что аппарат дубовый и осторожничает поэтому. Когда он шел к старту против косяка (а косяк был ощутимый) в районе вагончика он поджимался к склону. То что поджимался - верно делал т.к. был далековато от склона. Крен был небольшой. Мне кажется что выводить из крена он начал вовремя. Сам я больше смотрел в общем на поведение аппарата, но по словам Жени Ваня завис в противоположном углу трапеции, но из крена аппарат не выходил. Так, с небольшим креном, аппарат сдуло за кромку. Как раз в тот момент как я подумал - только-бы он не продолжил попытки развернуться против ветра (а он уже был за кромкой может метров на 50, высота была метров ну может 30) Ваня довернул аппарат по ветру и полетел на контрсклон. Прилетел он примерно на середину контрсклона. Я думал сейчас будет посадка по ветру, но каким-то образом уже на касании он циркульнул и развернул аппарат против ветра. И даже носом не клюнул. Лысенко говорил после полета на Амуре что от управляемости хотелось-бы большего и что Амур "задумчиво" реагирует на управляющие воздействия. Плюс мне кажется что он тяжелее Вани. Не говоря уже об опыте. Правда и летал Джек гораздо ближе к склону, и погодные условия были гораздо в тот момент мягче - косяк меньше, ветер тише.
После того как Ваня сел на контрсклон Андрей летал еще минут 10 и я его отправил на посадку - ветер чем дальше тем больше косил (косяк достиг уже градусов 70, плюс усилился за 10ку). Андрей хоть и справлялся, но иногда Студент почти на месте стоял против косяка с качелями вверх-вниз по 20-30 метров. Отправил его на посадку я т.к. погодные условия достаточно резко значительно ухудшились и их дальнейшее ухудшение (разворот дальше на юг или даже на юз, или еще усиление ветра) могло-бы создать неприятную ситуацию для Андрея на таргете.
Позже, может минут через 10, ветер снова выровнялся, но был сильным. Был косяк градусов 20, сила 11-13 на старте.
30.01.2016
Комментарий Марчука:
1. Полёт Жени. Бездарно задран нос, самостраховки - ноль. Плохо всё
2. Удивлён, что сразу его ещё раз пустили. Разбег - хорошо. Не перехватился, хотя попробовал прокачнуться. В управлении по кренам заметна ошибка: смещаешь с разворотом плечи, при том, что задница и ноги на месте висят. А в них-то самый центр тяжести! А управление у нас балансирное, т.е. смещением этого самого ЦТ пилота. Вот и смещай его, а не только плечи - управление значительно эффективнее будет.
3. Отрыв - плохо. Аппарат рывком уходит с плеч вверх, стойки не давишь на разбеге. Поэтому и отрыв с большим уголом и креном, но ручку прижал и скорость добрал - хорошо.
Перекачнулся без перехвата - так не удобно. Лучше уж наоборот: перехватитьбся без прокачки. И снова смещаешь по крену только плечи, а задница и ноги на месте висят. Вот и выходит управление с запозданием и страшно. Напомни в пятницу - я на доска нарисую силы действующие.
Посадил хорошо.
4. Сергей. Разбег начал с креном, в процессе исправил - хорошо.
По скоростям - хорошо.
Перехват в горизонталь - хорошо.
Для поворота на 90 на столь малой высоте заложил очень большой крен - скромнее надо быть
И даже перехватываясь обратно в вертикаль не забывай исправлять крен. А то он так до выдачи и сохранится.
5. Костя. Разбег - хорошо. Руки правильно держишь, локти в стороны и вверх торчат - так удобно ручку грузить.
Перехватился - хорошо.
Конец видео
30.01.2016
Андрей Драмарецкий:
Начнем с того, что день начался в принципе хорошо. Пейзаж кругом, конечно, не так радовал взор, как на прошлой тренировке, но все это скрашивалось предвкушением полетов. Благо снег еще лежал возле склона, предоставляя комфортные условия для cборки дельтапланов.
Собрался и потащился наверх. Дойдя до второй ступеньки столкнулся с довольно-таки коварным, грязевым участком, который так и намеревался оставить нехилую "частичку себя" на одежде, путем опрокидывания пилота. Спасибо ребятам которые помогали вскарабкаться.
Ветер на старте был достаточно бодренький, иногда малость косящий с Юга, но терпимо, и с чуть меньшей силой чем передавали по прогнозам. Первый старт и полет прошли довольно-таки хорошо: 90, 180, 180, 90 - максимум, что можно выжать с Запада, исключая редкие случаи (как прошлое воскресение). На кураже от хорошего полета, от превосходных прошлых выходных, я радостно вскарабкался снова на склон. Оценивая ветер по силе, я уже готовился повторять, то что у меня получалось в прошлый раз, а именно три по 180 в одном полете. Подогреваемый мечтаниями о полетах в течении недели и результативно проведенной прошлой тренировкой, я стартовал. Одна из ошибок, и в принципе центральная, была в том, что я стартовал с "разгоряченной головой", вместо холодной, и с амбициями до потолка. Результатом сего послужило то, что на уровне ступеньки, я совершенно позабыв, более того, у меня просто затуманилась информация в голове о срезе ветра, чуть выше первой ступеньки прижался к склону дабы поддержало. И в этот момент, по высоте я как раз оказываюсь вровень с контр-склоном, ветер исчезает...
За мгновение до того...
Не шибко приятные ощущения возле земли.. Резко прижимать и выдавать у меня не хватило бы высоты, садиться на склон тоже желания не было, поэтому я попытался развернуться с откровенным пихом ручки. В итоге начал разворот, земля миновала, но тут почувствовал как край левой консоли скребется по земле, впрыск адреналина в кровь и я всеми силами пытаюсь выровнять крен и оторвать крыло от поверхности склона, дабы не цыркульнуть в него. Не цыркульнул, но продолжал чесать склон крылом, затем выпрыгнул из подвески и в придачу к крену с силой дернул правую стойку - и наконец оторвал консоль от земли, аппарат практически без скорости, но летит. Секунда, и в моем поле зрения появляется стоящая на тропинке УТ-шка, еще секунда - удар левой консолью об нее, меня разворачивает, я самострахуюсь и влетаю в парус.. Хорошо, что в результате самостраховки и влетания в парус остался цел и невредим, а от аппараты не очень.. Видимо меня все-таки решило наказать и задать взбучку за то, что я "слегка" понаглел...
Конечно, если бы УТ-шки не было на тропинке, то я бы с хорошей просадкой, но благополучно посадил бы дельтаплан, но случайные обстоятельства сложились иначе.. А вообще, если бы не сделал то бездумное прижатие к склону, то соответственно и не вошел бы в аварийный режим полета и сел бы нормально..
В общем, это послужит мне хорошим уроком и весьма неплохой взбучкой, которая заставит меня летать с более холодной головой!
Комментарий Марчука:
1. Привычка, вернее, дистанции до склона и темпы разворота, наработанные в предыдущие лётные дни со спокойной погодой, тебя подвели. В предыдущие дни ветер был меньше по скорости, соответсвенно, меньше был эффект среза ветра за контрсклоном. А в этот раз он проявился, и ешё не очень-то и сильно, заметь. Но с той высотой над склоном, которую ты имел при попадании в срез ветра, тебе не хватило высоты чтобы компенсировать просадку.
2. Вообще, НЕФИГ ВЫПАРИВАТЬ НА ВЫСОТЕ "СТУПЕНЬКИ"!!!
На этой высоте нужно уже не "думать о", а уже вовсю строить и выполнять заход на посадку. Рассчитывать, что на такой высоте "ещё поддержит" вредно и ошибочно! Наоборот, на такой высоте нужно строить свой манёвр с расчётом на то, что не вовремя просадит, или наоборот поддует, но не в тему. Например под внешнее крыло при развороте у склона. На такой высоте хорошо, т.е. нужно развернуться на 90 градусов от склона на посадочный курс, а не "выпаривать".
3. Из этих соображений крайний разворот второго полёта нужно было планировать и закладывать как поворот на 90 градусов от склона, а не на 180 вдоль склона. Меньше крен, меньше время в крене - глядишь и не цепанул бы землю.
4. Предыдущие полёты в мягкую погоду натренировали в тебе манеру пилотирования (разворотов) очень близко к склону, на мин. скорости и с мин. радиусами. Но в таких разворотах аппарат не имеет запаса скорости, имеет плохую управляемость, а крутые развороты достигаются значительными углами крена, из которых без скорости аппарат выходит туго. В итоге, с такой манерой пилотирования ты летаешь не оставляя себе "зазора" на исправление неожиданного внешнего воздействия: инсходняка от ротора за кустом на склоне, градиента ветра у склона или поточка под внешнее крыло. Оставляй себе ещё пару метров высоты и пару м/с скорости для компенсации подобных "нежданчиков". При полётах в термичку они будут обязательно, не сомневайся!
Поэтому, пилотируя у склона оставляй себе хотя бы высоту на исправление внешних воздействий, а лучше высоту и чуть скорости и не закладывать большие крена, когда ты "low and slow".
5. Тактические ошибки. В первом полёте ветер был ровный, тебя и со старта лучше поддержало, не просадило слева (на Юге), но вот у "Ступенек" тебя никак не поддерживало, просто тебе хватило высоты для разворота, у тебя её было больше, чем во втором полёте.
Во втором полёте ветер подкашивал слева (с Юга). Поэтому, у тебя и на крмке было чуть меньше высоты. А когда ты залез далеко на Юго-Запад, тебя закономерно просадило нисходняком от выступа склона южнее "Тропинки". И с этой уменьшевшейся высотой ты снова полез к
"Ступенькам", да ещё и наезжая на склон. И совершенно не вспомнил, что в первом полёте тебя там не поднимало, а высоты-то уже меньше, чем в первый раз. Дальнейшее развитие событий - ещё легко отделался.
Так вот: летая у склона нужно постоянно анализировать участки пространства, в которых собираешься лететь, ещё ДО того, как туда прилетишь (стоя на земле до полёта или подлетая к данной точке в воздухе), запоминать реакцию аппарата, сравнивая её с рассчётной, ВО ВРЕМЯ пролёта точки, и помнить поведение аппарата на этих участках ПОСЛЕ их пролёта. Чтобы знать на что рассчитывать в следующем прохождении того же места.
Выполнение этих трёх действий сильно помогает выпаривать у склона и оставаться с целым аппаратом и конечностями.
6. На видео видно, что к УТ-шке ты подлетел уже практически парашютируя. Посмотри, метра за 3-4 до столкновения твоё крыло резко начало проседать вниз при неизменном тангаже - явный признак срыва потока на крыле.
7. Судя по видео ты ударил срединой своей левой консоли в район носа УТ-шки с левой стороны. Т.е. в трубы, а не в трос. М.б. в сам носовой узел. А он крепкий, потому на трубах у УТ-шки повреждений не нашли. Но проконтроллировать надо будет.
24.01.2016
Володя Марчук:
Метеорологи обещали слабый (3-4 м/с.) ветер, изменяющийся в течении дня от северо-западного до южного направления через западное. И обещали совсем не жаркую температуру: -12 градусов днём и -14 - -18 вечером. Поэтому пришлось одеться потеплее и дополнительно предупредить учлётов про необходимость качественного утепления.
На Гору приехал маршруткой вместе с Андреем Драмарецким, остальной «контингент» с Людой прибыл раньше, машиной Кости Сиваша. У ангара мы с Андреем быстро поняли, что делать новую стойку к его «Студенту» взамен сломанной Анатолием на таком морозе «не очень удобно», да и размеров её мы толком не знали. Зато удалось обнаружить в ангаре уже сделанную заранее стойку, её и поставили. С твёрдым наказом для Андрея: по тёплому времени снять и записать размеры стойки до того, как он её погнёт или сломает, сделать одну запасную взамен. Но для перестановки стойки нужны были ключи, а в клубном ремнаборе их не оказалось L. Пришлось мне сходить на Гору, взять там Костю, который вернулся со мной и выдал Андрею ключи из своей машины. Отсюда можно сделать два вывода:
1. В клубный ремнабор необходимо купить два рожковых ключа 10х12.
2. Для ремонта «своего» аппарата полезно уже подсобрать собственный ремнабор. Как мин. ключи, плоскогубцы и пару свёрл в нём иметь.
Оставив Андрея и подошедшего Диму Хаита собирать Андреев «Студент» и тащить на запад каждый свой аппарат, я забрал их подвески/шлемы и отнёс в западный лагерь.
Там уже Люда вовсю гоняла пару учлётов с «Первой Ступеньки» - Костя Сиваш и Кирилл Данильченко осваивали перехват в горизонтальное положение и полёт «лёжа». Интересно, что по полёту их УТ-шки было хорошо заметно, что морозный воздух густой и плотный, аппарат в нём летит на меньшей скорости и плавней, чем летом. А в это время «студентоводы» собирали свои аппараты. По ним было видно, что их сильно тормозит мороз, при этом, Дима «примерзал» сильнее, Андрей двигался активнее.
Запомнилось, что Костя умудрился зацепить верёвку коленного обхвата за пряжку бедренного, и всё недоумевал, что же ему так неудобно? Но разобрались, распутались, Костя и Кирилл активно летали под руководством Люды. А мои «студентоводы» всё собирали аппараты.
Надеюсь, что «ступенечники-перекидыши» напишут пару слов о своих впечатлениях и успехах, а наконец-то собравшиеся и выволокшиеся пилоты «Студентов» позвали меня на верхний старт.
Сверху дул ровный и плотный ветер со скоростью 2-4 м/с. Сначала он косил с севера, потом выровнялся и лишь изредка поддувал то с юга, то с севера.
В порядке затаскивания первым стартовал Андрей. Было заметно, что первый поворот влево на 90 градусов вдоль склона он выполнил на мин. скорости, зато разворот на 180 градусов произвёл с откровенным «перепихом», взмыванием и потерей скорости. Что и вылилось в долгое скольжении на внутреннее крыло, тяжёлый отворот от склона и большую потерю высоты. Но потом зашёл и сел хорошо. Летящему следом Диме я предложил после посадки выложить цель на посадке и предложил её место, чтобы им было не скучно сигать сверху.
Полёт Димы испортило дооолгое влезание в подвеску. Пока он в неё улёгся – уже настала пора вылезать и готовиться к посадке. Толком и не повернул, так, доворотиками обошёлся.
В следующем полёте Андрей Драмарецкий учёл высказанные ему замечания и рекомендации, повороты выполнял очень хорошо. Сделал два разворота на 180 градусов в одном полёте – экономно расходовал высоту. При этом не забыл о цели на земле, очень осознанно на неё зашёл и сел буквально в метре от цели – шестиметрового чехла, уложенного в кольцо - хороший полёт.
Второй полёт Димы снова не задался по той же причине – долго влезал в подвеску. Но даже слив пол высоты склона и пролетев половину долины от склона, т.е. оказавшись высоко и близко от цели, он не потерял расположение духа и попытался сесть в неё. Удалось сесть «в районе цели», но всё же молодец, что боролся. У меня появились подозрения, что подвеска Диме маловата.
Потом обедали. По причине мороза обед не затянулся надолго, похряцали, запили чаем из термосов и пошли летать дальше.
Чайку?
В первом послеобеденном полёте Андрей, стартуя с самого верха западного склона, умудрился не только оторваться до пролёта кромки, но и влез в подвеску, и начал выполнять поворот на 90 вправо! И при этом всё выглядело спокойно и безопасно, совсем не экстремально. Очевидное влияние высокой плотности морозного воздуха, который позволяет получить высокую подъёмную силу на относительно небольшой возд. скорости, и при довольно слабом ветре, не роторящем из-за кромки и позволяющем стартовать с самого «пупырька», далеко от неё. В этом полёте Андрей уже уверенно делал по три (!) разворота на 180 в одном полёте. При этом не забывал не просто садить аппарат «об землю» (с) Ершов, а целился и попадал в выложенную на посадке цель.
Дима снова с трудом угнездился в подвеске, потерял много высоты и отошёл от склона. Но смог зайти и сесть поближе к цели, и сесть хорошо. Подвеска явно мелковата для зимней одежды.
Андрей снова порадовал отличным стартом и даже одним галсом на уровне и выше кромки. И это на Западе! Я пожалел, что с собой не было фотоаппарата – над белой целиной верха Западного старта рыжий «Студент» с пилотом, уже лежащим в подвеске и начинающем поворот, смотрелся ярко и контрастно.
И Андрей снова умудрился сделать три (!) поворота на 180 градусов, но с высотой чуть пожадничал и мимо цели промахнулся сильно, даже не «в районе» сел.
Крайний полёт Димы был лучше предыдущих, но хуже, чем у него получалось ранее. Сказываются длительный перерыв, усталость от подъёмов и плотная зимняя одёжка в маловатой подвеске. Устал и начал понемногу разбираться после посадки.
Несмотря на слабеющий ветер Андрей ещё два раза поднял аппарат по тропинке, по которой и без аппарата тяжело было идти. Очевидно, с физической формой у него всё в порядке.
Ветер слабел, и я предупредил Андрея не вытягивать рекордные достижения предыдущих полётов любой ценой. Он внял, летал безопасно, но от этого не менее красиво, и цель была им «потоптана».
К этому времени и «ступенечники» уже улетались, собирались внизу. В наступающих сумерках мы довольно шустро (мороз подгонял) собрали аппараты, отнеслись в ангар, забились вшестером в Костину машину и уехали. Лётный день удался: хороший, морозный, «Западный» учебный день!
P.S. Как нельзя более в тему тут будет Пашин ролик о зимних полётах:
Володя Марчук:
Поездка на Гору, где прогнозы обещали восточный ветер, как-то сразу не задалась. Сначала, при попытке её завести, машина странно глюкнула – электрика отрубилась так, что даже лампочки на приборке не горели. Но через секунду машинка завелась как ни в чём не бывало. Жидкость омывания ветрового стекла частично замёрзла и забила насос, несмотря на залитую предварительно «незамерзайку». Видать, останков воды в системе ещё было много.
Долго прикручивал подпорки и в одиночку грузил аппарат, но справился и поехал на встречу с Кириллом – договорился его подобрать. Пока ждал Кирилла в месте встречи вылез из салона протереть лобовое стекло – его забрызгало грязью, а омывайка ещё не оттаяла. Через 30 с. После закрывания водительской двери сигналка честно автоматически закрыла замки и стала сторожить машину, а ключи при этом продолжали висеть в замке зажигания. L Поэтому пришлось ездить домой за вторым комплектом ключей, а прибыть на Гору получилось почти к обеду.
На Горе дул слабенький восточный ветер с примесью северного косяка. Летал только наш клуб и один-два парапланериста. Сверху полётами рулил Дима Давыденко, снизу властвовала Люда. Я, памятуя утренние приключения и глядя на очень неуверенный ветер, не стал собирать свой аппарат, а поднялся на верхний старт и принял от Димы инструкторские обязанности, дав ему возможность и самому полетать. Кстати, подниматься, даже в очень хороших ботинках с очень шипастой подошвой, было тяжело – мёрзлая земля, укрытая 1-2 сантиметровым слоем снега, оказалась страшно скользкой. Даже без аппарата было _очень сложно_ подниматься.
Сверху из учлётов клуба летали Олег Вовк и Анатолий Гарбарук. Первые полёты они выполнили ещё под Диминым управлением, на ролике Олега его полёт видать.
Насколько я помню, Дима потом указывал Олегу на слабый старт, из-за которого он просел после отрыва, долгое влезание в подвеску и то, что уже имея высоту, Олег галсировал далековато от кромки. Я могу только присоединиться и обратить внимание на необходимость проверять положение карабина перед стартом в подцепе и ОБЯЗАТЕЛЬНОЙ его муфтовке. А то где гарантия, что «лежащий горизонтально» карабин, не раскроется? Ведь давление подцепа в таком его положении приходится как раз на откидную сторону (см. ролик на участке 0:07-2:35). И есть уже давно известный способ исключить такое положение карабина, для этого потребуется сантиметров 10 круглой резинки и 3-4 см. гибкой трубочки – обращайся, расскажу как сделать.
В первом полёте видны мелкие подёргивания по тангажу – такие воздействия практически не замечаются аппаратом, а качество крыла могут и снизить. Вообще, управлять «Студентом» стоит плавно и с большими амплитудами. А не резко и мелко. Посадил аппарат хорошо (заход и глиссада), если бы не попытка прижать после выдачи – было бы отлично.
Во второй полёт Толю и Олега уже я запускал.
Мы с Димой уговорили Толю снять кульки, которые он надел _на_ ботинки. Благо, снятые кульки Толя мог взять с собой в карман подвески и одеть их сразу после посадки. А то, по свидетельств Димы, в первом полёте на старте Толя не разбежался, а съехал в своих «кульках-ботинках». Из-за чего после отрыва имел недостаточную скорость, аппарат просел на 3-4 метра.
Второй полёт Анатолия не помню, к сожалению, но больших ошибок он не делал, пару галсов и сел.
Олег учёл замечания по первому, ходил не так далеко от склона, второй полёт ролика.
Старт ему испортил хвост подвески, перехлестнувший через спидбар. Для исключения таких неудобств хвост нужно отгибать при старте _вбок_, а не прямо вперёд – попробуй, тебе понравится. И всё же, имея высоту на уровне кромки и чуть выше нужно с каждым метром подъёма подъезжать ближе к кромке чтобы «сесть» на неё – тогда надёжность выпаривания в слабом динамике существенно возрастёт, да и безопасность тоже. Оглядываться _перед_ разворотами нужно. И подёргивания по тангажу ещё остаются - над техникой и тактикой парения в динамике ещё есть куда работать.
Потом выпустил Диму. Он попал в ослабевание ветра, мужественно боролся и выпаривал, но всё же, его не более чем на несколько галсов хватило.
В втором полёте Толя сделал несколько парящих галсов, в воздухе действовал довольно уверенно и грамотно. Но потеряв высоту зачем-то попёрся вдоль склона на Север. Там его не подняло, но хоть просадило, к старту он вернулся ещё на достаточной высоте. Но на посадку зашёл, как и прилетел: вдоль склона в направлении на Юг. При дующем _северном_ косяке. Соответственно, посадка с ветром в хвост, тычок носом. Насколько было видно сверху, пилот был цел, про сломанную стойку я узнал уже только после своей посадки рядом.
На обеде я предложил Олегу оставить его аппарат мне, Олег устал таскать аппарат и торопился домой ехать. С помощью Анатолия и приблудного Дениса (м.б. парапланерист) мы затащили аппарат на верхний старт. А то в процессе подъёма по «Сталинграду» аппарат у меня даже перевернуло ветром, благо, аккуратно и без поломок.
Так что я оказался на верхнем старте с аппаратом шлемом и подвеской и слабым парительным Востоком – пришлось лететь ;). На старте мне помог Дима, а то ветерок усилился понемногу.
После отрыва не сразу удалось влезть в подвеску – сказались не облётанные тяжёлые ботинки. Но я не прекращал руления в динамике даже залезая в кокон, поэтому не просел, стартовал, по виду «из кабины», довольно удачно.
Потом улёгся в подвеске, одна нога легла по диагонали, вторую пришлось закинуть на неё. Ну, летю, ну, держит. Ну, парю в зимнем динамике. Низковато и побалтывает понемногу, но возле старта уверенно держит, и похоже, что от «Новой Капусты» или деревьев южнее её поток отражается вверх. Так и шастал между этими двумя зонами подъёма. Заметил, что зона подъёма у старта была довольно протяжённая, захотелось вместить в неё «восьмёрку», а не только разворот на 180 градусов. Но две попытки не увенчались успехом, при полёте на Север подъём не работал в том же самом месте, где он был при полёте в Южном направлении. Слетал к срединному пупырю склона. В каком-то из галсов таки попал в нисходняк на развороте, просел до середины склона и потопал на посадку. Учитывая северный косяк решил заходить от «Старой Капусты», от самого угла. Развернулся там на Север, высоты – как раз сесть в районе «Ступенек». Но туда же с поля подходит Толя со «Студентом» - я подумал, что красивой посадки вдоль склона не выйдет, придётся отворачивать в поле на Восток. Но как-то медленно Толя тащится, между ним и «Ступенькой» ещё 2-3 размаха, пока помещаюсь. А тут он взял и снова пошёл к склону.
Я попробовал начать отворот «во поля», но аппарат не так резво послушался, как ожидалось. А в случае недоворота на строго 90 градусов появляется вероятность прилететь прямо в Толин «Студент». Поэтому, принимаю решение щемиться между ним и склоном, ору «Толя, СТОЙ!» и строю глиссаду поближе к «Ступеньке». Поместился, да и по высоте моё крыло прошло над стоящим аппаратом. А на посадке меня ждал неприятный сюрприз: в морозном воздухе глаза от непривычки обветрились, из-за этого я чуть промахнулся с высотой выравнивания - выровнял и выдал аппарат ещё высоко. Не смертельно, но посадка вышла со взмыванием, клевком носом, пришлось легко, но навиться на стойку. Все остались целыми, нос аппарат не пострадал – снег помог.
Потом подтащил аппарат к склону и увидел как недоразбежавшись валится УТ-шка под управлением Кирилла. Это послужило хорошим поводом для Люды объявить о закрытии полётов, почти классическое «Дров на сегодня достаточно!» (с) Старики. Хотя, обошлось без травм пилота и аппарата.
Увидел, что Толя пытается поднимать свой «Студент» с одной сломанной стойкой – результат посадки по ветру. Настоятельно порекомендовал ему не мучиться и собирать аппарат на поле, потом вынести уже в «шести метрах». А мне поднять аппарат на «Ступеньку» Дима помог, уж очень скользко там было. Собирали аппараты уже в сумерках, к ангару на «трёхтрубном жигуле» подъехали уже в темноте.
В итоге: полетали все, кто приехал. Убедились, что для зимы нужно брать специальную снарягу, особенно обувь (все), а для парения – тёплые перчатки (Олег). Хоть и не помногу парили, и поднимать было тяжело, но никто не жалел, что приехал.
к следующему разу. Соорудили "мачты" под ленты- указатели ветра. Судя по приблизительной оценке (на глаз) силы ветра, с верху в вначале лётного дня было 6 м/с, но это по моим наблюдениям. Прогноз обещал усиление до 12м/с к концу дня но этого не произошло, а наоборот ветер к вечеру подстих до 4-5 м/с. Провели осмотр собранных аппаратов и затащились на верх старта. Старты Кирилла и Ярослава однозначно указывали на, скажем так, жестковатую погоду. В такой ветер я на западе и не летал толком. Пришла моя очередь полета. Подвеска, шлем на мне. Стою под аппаратом - дует! Олег однозначно открыл окно старта - мол,готов! Давай вперёд! Становится немного 
стремно. Мысли неуверенности стали медленно пробираться в подсознании. Стою выжидаю чего-то.ТАК! Хватит тормозить процесс, нужно делать полет. Старт! Лечу, с осторожностью делаю левый поворот, просадка в районе первой ступеньки да такая ощутимая что казалось сяду прям вертикально. Но аппарат попав в линию среза ветра с зажатой ручкой управления разогнался при просадке и выполнив поворот на право благополучно сел в траву. Вторая попытка старта закончилась катастрофически грустно. 
Дело в том что когда я собрался стартовать ветер подразгулялся и стало как-то не комильфо совсем. Олег подтащил меня с аппаратом почти к краю склона и в то время когда он отпустил трос, я должен был совершать старт. Но я на секунду засомневался в положении аппарата по крену, а надо было концентрировать внимание на взлет! На второй секунде торможения на старте у аппарата поднялось левое крыло и как следствие аппарат перевернулся задев при этом рядом стоящего Кирилла. О чем глубоко сожалению и приношу искренние извинения. Дальше ждать долго со стартами как-то не хотелось. Выполнив три полета с поворотами стандартно просаживало и кренило. После обеда успел выполнить один полет в котором точно запомнилось что не перешел в вертикальное положение при заходе на посадку в смысле за стойки взялся, а в вертикаль не перешел. Сильно сказываеться перерыв в полетах. Вывод: тренировки, тренировки и еще раз тренировки.
, я только начала нормально летать с тропинки!..
:))
!!! Шестой полет Вовы с ступеньки стал завершающим. Старые травмы дали о себе знать 
И мне пришлось летать одной 
:)) 
Первый ролик
Свершилось
